ホンダ、フィットシャトルハイブリットの走行について。 この度、上記の車を中古で買い、約1ヵ月経ちました。街乗りで、買い

ホンダ、フィットシャトルハイブリットの走行について。  この度、上記の車を中古で買い、約1ヵ月経ちました。街乗りで、買い

ホンダ、フィットシャトルハイブリットの走行について。 この度、上記の車を中古で買い、約1ヵ月経ちました。街乗りで、買い物や両実家に子供を見せに行くのに使っています(両家とも同じ街) 。 高速は走らないし、信号も多く、直線の道をあまり通らないので、クルーズコントロールは使っていません。極力EV走行になるようにアクセルを調整していますが、ときたま、ガソリンのみで、EVにならないときがあります。取説を読んでも一定の条件としか書いてないんですが、EV走行になりやすくする、また、EV走行を持続するコツなどはありますか? 今の走行はアクセルを踏んで、ある程度速度を出す。アクセルをゆっくり緩めて、EVになったのを確認したら極力一定に保つです。 それから、運転終了後、モニターには大体、14km/Lと表示されます。車屋さんでは、17くらいでしょうと言われ参考にしましたが、運転が下手なのでしょうか?(ECONモードにしています。)呈示されるよりは低いとは思っていましたし、前の車より倍は走るのですが、主人にEV走行を意識してるのか?と言われます。 赤ちゃんが後ろに乗ってるのと、この気温なのでクーラーは乗る前1分くらいに外気にしたりと、熱い空気を逃がしてから25度、風はマックスで後ろに送っています。 クーラーなども関係するかと思いますが、フィットシャトルハイブリット(またはフィットハイブリット)に実際に乗られてる方、低燃費で走るアドバイスなども合わせて助言をお願いします。

中古のSHUTTLEだと、過去のハイブリッドシステムであるIMAです。 ハイブリッドといってもマイルド型と呼ばれる簡易的なハイブリッドシステムですから、燃費向上効果は今となっては大きくありません。 エンジンとモーターは直結されたままなので、ほぼエンジンが動作します。 EV走行と表示される場合でも、エンジンは動作したままで吸排気バルブを開けてポンピング損失だけ低下させている状態となります。 燃費はそんなものでしょう。 あまり拘ってもIMAだと燃費は変わりません。 現行のSHUTTLEは、IMAでの失敗を一新しFIT3 Hybridから採用したi-DCDを搭載しています。 i-DCDはIMAとは比べ物にならない程、高度なストロングハイブリッドシステムになっています。 現行のSHUTTLEは今年前半に発売されたので、現行SHUTTLEと旧FIT SHUTTLEの燃費は比較になりません。 ハイブリッドシステムを一新したため、IMAハイブリッドの中古車は中古価格が下がっています。 その分、安く買われていると思います。それが一番のメリットでしょう。 (luv_chibimrさんへ)

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ホンダ、フィットシャトルハイブリットの走行について。 この度、上記の車を中古で買い、約1ヵ月経ちました。街乗りで、買い物や両実家に子供を見せに行くのに使っています(両家とも同じ街) 。 高速は走らないし、信号も多く、直線の道をあまり通らないので、クルーズコントロールは使っていません。極力EV走行になるようにアクセルを調整していますが、ときたま、ガソリンのみで、EVにならないときがあります。取説を読んでも一定の条件としか書いてないんですが、EV走行になりやすくする、また、EV走行を持続するコツなどはありますか? 今の走行はアクセルを踏んで、ある程度速度を出す。アクセルをゆっくり緩めて、EVになったのを確認したら極力一定に保つです。 それから、運転終了後、モニターには大体、14km/Lと表示されます。車屋さんでは、17くらいでしょうと言われ参考にしましたが、運転が下手なのでしょうか?(ECONモードにしています。)呈示されるよりは低いとは思っていましたし、前の車より倍は走るのですが、主人にEV走行を意識してるのか?と言われます。 赤ちゃんが後ろに乗ってるのと、この気温なのでクーラーは乗る前1分くらいに外気にしたりと、熱い空気を逃がしてから25度、風はマックスで後ろに送っています。 クーラーなども関係するかと思いますが、フィットシャトルハイブリット(またはフィットハイブリット)に実際に乗られてる方、低燃費で走るアドバイスなども合わせて助言をお願いします。

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