アイドリングが高く困っています。 W124 E280に乗っています。アイドリングが低く500回転くらいになってしまうので

アイドリングが高く困っています。 W124 E280に乗っています。アイドリングが低く500回転くらいになってしまうのでエンストがたびたびでした。 そこで街の整備屋さんでスロットル周りの清掃をしました。75,000ｋ走行ですがかなりの汚れが取れました。けれども低回転は直ったのですが、今度はアイドル回転が1,500にもなってしまいました。エアコンを入れると1,000回転、ドライブに入れると800回転になります。ディラーにてコンピューターとハーネスとは交換済みです。 どこに問題があるのかお分かりの方教えてください

アイドルバルブが一番怪しいですね。 アイドルバルブって自動車メーカーによって、 アイドルスピードコントロールバルブとか、 アイドルコントロールバルブとか、 アイドルエアバルブとかって好き勝手に名前を付けているのですが、 いずれにしてもアイドリング時の空気の流入量を制御しているバルブです。 バルブと言うと全開か全閉ってイメージを持つ人もいますが、 どちらかと言うと開く量を調整しているバルブです。 エンジンの燃焼には空気が必要なんですが、 その量を調整するのは通常二つの回路があります。 一つはメインと言われるものでアクセルペダルを開けたときの空気の回路。 もう一つはアクセルペダルを戻した時の空気の回路です。 前者はメインスロットルでスロットルバルブの制御をしています。 後者はアイドルバルブで制御しています。 アクセルペダルを戻した時にはメインスロットルは開いていないので、 他に空気を取り入れる回路が必要なんです。 そのバイパス的回路がアイドルバルブなんです。 アイドリングってエンジンが止まらない程度で、 かつ振動が起きにくくぎりぎり低回転なほうが、 燃費の面でも望ましいわけです。 ところがいつもぎりぎり低回転では、 水温や気温、アクセルペダル全開から急閉、 エアコンやパワステによるパワーロスなどでは、 エンジンが止まってしまうわけです。 そこで各種センサーやエアコンやパワステなどの動作状態をコンピューターで分析して、 アイドリングをもう少し上げる必要があれば、 空気の流入量を増やしなさいと、 アイドルバルブに命令するわけです。 そこでアイドルバルブは空気の流入量を少し増やすように、 バルブを少し開けてやるわけです。 しかしアイドルバルブは古くなってくると、 ブローバイガスなどのエンジンオイルの湯気みたいなものが付着してきたりしやすい。 これが固着してくると設定通りにバルブを開けないわけです。 こうなると必要以上に開いたり必要以上に閉じたりしやすい。 或いは開いたり閉じたりを繰り返したりなりやすい。 こういうことで急にエンジンが止まったり、 アイドリングが高くなったり、 ハンチングなどの症状として現れたり、 初爆が起こりにくくなったり、 6気筒にも関わらずエンジンの振動が多くなったりなどします。 街の整備屋さんでスロットル周りを清掃したとのことですが、 どこまでやったか？ やったことは無駄ではないと思いますが、 アイドルバルブ周辺もやったのか？ アイドルバルブも清掃したけど不完全だったかもしれないし、 清掃では完全に治らないほど消耗している可能性もあります。 清掃はしたけど完全に油分がとれちゃって、 アイドルバルブの動きが引っ掛かりやすいことも考えられます。 スロットル周辺の清掃をすると、 ただでも劣化していたゴムホース類に亀裂が入って、 二次空気を吸い込んでしまう可能性もあります。 まあディーラーなら、 清掃なんてのは手間の割に金とれないし、 かつまたすぐに不具合が出る可能性もゼロではないから、 どんどん部品交換しちゃう。 アイドルバルブ周辺だけで４～５万円。 ひょっとしたらエアフロも劣化しているだろうからと、 合計10万円以上なんて平気で請求してきます。 その点は街の整備屋さんの方が金額的には良心的なんですが、 今回のように不完全な直り方もあるわけです。 アイドルバルブを外さずにエンジンコンデイィショナーみたいなもので、 泡泡を吹き込むってのはやらないよりましですが、 やはりアイドルバルブを取り外して清掃したほうが絶対に良いです。 清掃後の動作状態も確認しやすいですしね。 どちらにしても清掃後はECUのリセットをした方が良いでしょう。 リセットツールがないのならバッテリーから端子外して数十分から1時間放置。 その後通常走行を数十分行う。