エンジンのことについて質問です。 単気筒エンジンは４気筒などに比べ低回転でトルクがあるのはなぜなのでしょうか またFT

エンジンのことについて質問です。 単気筒エンジンは４気筒などに比べ低回転でトルクがあるのはなぜなのでしょうか またFTR223(HONDAのバイクです)などの単気筒エンジンで低回転にトルクが あると言われているエンジンがボアストローク比1以下なのはなぜなのでしょうか 低速をいかすのならボアストローク比は1以上の方がいいと思うのですが 専門用語などは調べますので出来れば詳しく答えていただければ幸いです。

一般論として、内燃機の燃焼効率的には1気筒あたり600cc程度の排気量が理想的と言われています。 ということは、燃焼効率で言うなら600ccまでは気筒数が少ないほうが爆発効率が高くなることになりますから、250や400程度のエンジンなら単気筒のほうが2気筒や4気筒よりもトルクが出やすいことになります。 が、単気筒の場合は爆発間隔が広いため、クランクマスを上げて回転に勢いを付けてやらないとエンストしやすくなります。なのでフライホイールを重くせざるをえず、結果、高回転まで回しにくくなります。逆に多気筒化すれば、爆発感覚を狭められるからクランクマスを小さくでき、ピストンなどの摺動パーツも軽量化できるので高回転化しやすくなるのでパワーを出す設計がしやすくなります。 なお、バイクはクルマよりもかなり軽量なので、エンジンはトルクよりもパワー重視の設計でも成り立ちます。だから、バイクのエンジンは単気筒であっても回転数でパワーを稼ぐ方向の設計になっています。 で、質問の主題のボア・ストロークに関してですが、これは「ピストンスピード」の相反関係が重要になります。 確かにボアよりもストロークを上げればトルクは上げやすくなりますが、同じ回転数まで回すとショートストロークエンジンよりもピストンスピードが上がることになるため、自ずから最高回転が低くなります。前述のとおりバイクのエンジンは回転数でパワーを稼ぐ志向の設計なので、単気筒であってもショートストローク化してトルクよりもパワーを稼ぐ方向のチューニングにしているのです。 ということです。 概念的にはパワーを出しにくいとされる単気筒エンジンでも、リッターあたり120PSくらいのチューニングはふつうにできているのですから十分に高性能だといえます。