FD3S 5型のマフラー交換によるECMの現車合わせについて質問させていただきます。 FD3Sの5型を購入予定なのですが

FD3S 5型のマフラー交換によるECMの現車合わせについて質問させていただきます。 FD3Sの5型を購入予定なのですが、マフラーを交換するとECMのセッティングが必要だとか必要無いとか様々な意見を聞いてよくわかりませ ん。 ショップで話を聞いた時は、FDは燃調を主にブースト圧でコントロールしてるのでサイレンサー部を交換したぐらいならブーストコントローラーを入れておけば安心ですよ。(^^) なんて事を言われました。 いわゆるオーバーシュートしてマップ外の空気が入らないようにすれば大丈夫って事ですね。 またネットを見てると、ブーストコントローラーを付けてもマフラー交換すると抜けが良すぎて燃調が狂っちゃうなんて話も聞きます。 私はこの２つの意見を聞いて、ショップのが正しいのかなと感じました。 ここで疑問が出たので質問させていただきます。 1.FD3Sは本当にブースト圧だけで燃調を出してるのですか？ 2.抜けが良すぎるとブーストコントローラーを付けても燃調が狂ってしまうのですか？ 私の考えでは吸気流入径と圧力が分かればセッティングが狂わないような気もします。 この２つの質問に回答お願いいたします。 ※車両はマフラー以外をノーマルの程でお願いします。 上記文章が見づらく申し訳ありません。

かなり個人的な意見や少ない経験で書いてしまいますが。 どちらも本当なのでややこしいのではないでしょうか。 ロータリー有名ショップでもブーストコントローラーだけで大丈夫とも言いますし、実際壊れないです。 しかし、7～10万キロくらいで圧縮下がったりする車両多い気がします。 うちのは10万キロで余裕で圧縮9以上有りましたし、20万キロで8.5以上有りますが車検ごとに現車セッティングしてます。 現車合わせ無しのブーストコントローラーだけで20万キロってあまり聞かないような。 現車合わせして20万キロは回りも何台かいますが。 もちろんたまたまかもしれませんが。 マフラー交換すると排気良くなり吸気も増えますよね。 FDはDジェトロで圧力を計測して、アクセル開度をスロットルセンサーから予測して、吸気量を予測してるので、 排気交換で、吸気の抜けが良くなり、圧力同じでアクセル開度も同じなのに、吸気量が増えると、増えた量は計測出来ないのが問題なのではないでしょうか。 Lジェトロで実際に吸気量を計測してれば補正も正しいかもですが、FDは圧力だけなのでかなり雑な計測ですよね。 ブーストコントローラーもただの圧力ですし。 例えば、吸排気(インタークーラーも)を全部交換すると、抜けが良くなり、少ない抵抗でたくさん空気が流れます。 ブーストが純正より低い0.7とかで余裕で純正より馬力出ますし。 ブーストも馬力と直結しません。 燃調もそれと同じだと思います。 配管が2倍の面積になれば同じ通過空気量なら、圧力は下がりますよね。 当然、ブーストも管内圧も低いのに、通過空気量は同じで同じ馬力です。 排気だけ交換しても排気圧力減り、ブースト掛かってない状態の吸気量も増えるし。 個人的には、マフラー交換はもちろん、フルノーマルでも現車合わせして、純正書き換えします。 フルノーマルで各種センサー付けて調べたら、個体差も有るし、制御もかなり雑と言うか、マージン少ない部分も有りました。 フルノーマルでオーバーシュート1.1掛かる個体とか。 メーカーも10万キロは持つけど、そこからは・・・ て感じかも もっとシンプルに考えて、フルノーマルでも現車合わせすると走りも良くなるので、まさに、チューニングですし、使っていいお金だと個人的に思ってます。