車高調のバネレートについての質問 バネレートについて質問させていただきます レガシィB4(BE)に乗っています 今純正シ

車高調のバネレートについての質問 バネレートについて質問させていただきます レガシィB4(BE)に乗っています 今純正ショック(7万kmのビルシュタイン)にRSRのダウンサスでF 3.86 R 5.92のバネが入っています 車高調に変える予定なのですがこのダウンサスのばねの硬さと 車高調でのばねの硬さは同じ考えでいいのでしょうか？ 仮にF 4 R 6のばねを入れればばねの硬さ自体は変わらず F 8 R12なら二倍の硬さであっていますか？ 現在のばねの硬さというか足回りで不満はないのですが 車高を下げたいので車高調に変えるつもりです 月1くらいでミニサーキット(140前後が精いっぱい)にいったり またこちらも月1くらいで個人所有の山道にいったりしていますので 街乗り1 スポーツ10とすると7か8くらいのスポーツ寄りの足にしたいのですが この場合レートはどのくらいがいいのでしょうか？

後ろが硬いのは、マルチリンクだからでしょ？ ストラットに比べて、レバー比（の二乗）分だけ硬くて当然。 4-6の２倍が8-12はそれでいいけど、荒巻と直巻きが違う。だから２：３が正解かどうかは知らない。 車高を下げるのは、コーナーでの限界を高める基本チューン。「足回りに不満はないが、車高を下げたい」って、ファッションでなく、分かって言ってるなら君は正しい。 この場合、車高を下げるために代価を払う必要がある。車高が低いと底突きするので、レートを上げる必要が出てくる。尋ねているのがそのためのレートだとしたら、「底付きしない最低限度以上」ということになる。下げる車高と耐える横Gに応じて、8-12、10-15…と変わる（２：３が正解かは知らないよ）。140km/hと明記したのは立派だが、速度でなく横Gが問題。Sタイヤの方が横Gが大きくなる分、レートは高くなる。 もちろん、レートは高いほど車は俊敏になる。しかし高レートになるほど、ダンパの性能、特に微小ストロークで確実に作動する高級ダンパが必要になる。行き着くところはオーダーメイド。また高レートは路面追従性がよくなる（＝乗り心地は悪化）が、超高レートは、ギャップで飛ばされやすくなる。 あと、前後のスプリングのバランスで、ステア特性（アンダー・オーバー）が変わること、前後のスプリングのバネ定数の組み合わせによっては、前後がギャップを超えるときのピッチングが増幅（共振）されて、不快なシーソー運動に悩まされることがある。だから２：３でいいかどうかはわからんぞ。だから、リヤのスプリングはいくつか用意しておいた方がいい。いざとなればスタビも動員。 それから、車高を下げるときの注意として、ロール軸ー重心間が離れるとかえってロール量や、ロール慣性モーメントが大きくなり、操縦性が悪化するので注意する。もちろんストロークは可能な限り残す。また、テクニカルな峠ではある程度車高を残して、荷重移動しやすい車の方が有利になる。ベタベタのガチガチは峠では扱いにくくなるから兼ね合いを。