峠、サーキット、などで、ランエボXは速いドリフトって使うことありますか？ AYCが入ってなく機械式LSDの場合で。筑波の

峠、サーキット、などで、ランエボXは速いドリフトって使うことありますか？ AYCが入ってなく機械式LSDの場合で。筑波の最終コーナーとか。

potenzare11rさんへ 先ず、potenzare11rさんが「ドリフト」をどの様な物だと考えているかによるのですが・・・ ドリフトとは、これです。 https://www.youtube.com/watch?v=HoiT5moE9Rs ちょっとショボかったでしょうか? f(^^;) でも、直線の終わり、ブレーキングの最後で、横に流してしまう事で「曲げ」と「制動」を兼ねさせてしまう走り方を「ドリフト」と言うのです。 だから、駆動方式や、出力の大小に関わらずに出来る走らせ方なのです、本当は。 よって、必要とあらば幾らでも使います。d(^^) これもドリフトの一種。 https://www.youtube.com/watch?v=S1rYZDIrzW8 曲げ始めの瞬間に、古い車特有のタックインを使う事でスライドに持ち込んで、減速しつつ曲がり始めています。 じゃあ4WDでは? 路面グリップの高低、そこへのアプローチ速度等によって左右されます。切って曲がれない、多少タイヤが摩耗してしまっても良い、と考えるなら、(正真正銘の)ドリフトは良く使われる走らせ方です。し、μが低かったら(ダート等)、嫌でもそうやって車首を内側に向けながら走る事に成ってしまいます。d(^^;) https://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=6Vkkxh0fDDM 以下余談。 後輪駆動だろうが何だろうが、コーナー出口でカウンターステアを当てているのでは、何時迄経ってもアクセルを開け切れない、フラストレーションが溜まる走りと成ってしまいます。当然、タイムも出ない。 アクセルを開けてテール or パワースライドさせるのでは無く、開ける事でテールスクワットさせて後輪の接地荷重を稼いでグリップを上げて、横滑りを止める事で、より早く、より大きく開けて加速に繋げて行こうとするのが、速い走りの極意だったりするのです。 解り難いでしょうか? f(^^;)