4WDに乗られている方へ質問です

匿名さん

4WDに乗られている方へ質問です。
4WDの恩恵は実際そんなに変わるものでしょうか？ Cセグ並の大きさで上質な車を探しており、先日アウディA3セダン・VWゴルフ・パサートを試乗してきました。
どれもFFモデルですが非常によく出来た車で感動しました。
これは世界のベンチマークと言われて納得の車です。
車幅の大きさからパサートは候補外でしたが、あれだけ良い車だと新型A4も乗ってから決めたいなと思い直している所です。
車検証を見せてもらっても大体重量配分62:38とかそのくらいでそれなりにフロントヘビーなはずですが、まったくそう感じさせない乗り心地でした。
私は走りさえよければFRだとか直列6気筒だとかそういうスペック自体にコダワリは無い方ですので先日乗っただけならFFでも十分だと感じまして、実際あのアウディですら最近はクワトロを選ぶ人は少ないそうです。
A3という価格帯も大きいとは思いますが。
かくいう私も予算は500万、いっても600万までには抑えたい上自動ブレーキやACC等の先進装備も妥協したくないのでA3でもギリギリ、新型A4でクワトロなら600万でも難しいと思っています。
特に輸入車って色だの保証だけでも結構かかりますから。
いずれアウディのクワトロも試乗して確かめるつもりですが、4WDの良さは試乗で実感できるか正直疑問ではあります。
4WDの良さについて、どんな状況でありがたみを実感されますか？よろしければ教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

四駆に乗り続けております。
現代のドイツのFF車であれば、ドライ路でかつよほどのハイパワーモデルでもないかぎり、乗り比べてもFFモデルと4WDモデルの違いはわからないでしょう。
むしろFFモデルの方が軽量な分だけ走りは軽快で燃費もよいことが多いです。
FFは前輪に重量が集中し、その重たい頭を前輪が引っ張っているため、素性からして直進安定性が高いです。
雨の高速でも矢のように安定して直進します。
4WDモデルも当然のごとく直進安定性は高いのですが、普通に走っている限りはFFとの違いがわからないと思います。
もうひとつ付け加えておくと4WDといっても色々あります。
アウディでもA4より上のモデルはエンジン縦置の本格的なフルタイム4WD。
日本ではスバルが同じくエンジン縦置フルタイム4WDですが、性能的に特別視されているのはそのためです。
一方、最近リリースされた4WDの多くがスタンバイ式4WDといわれるものです。
これは、例えばFFベースの車両の場合、通常はFFで走り、滑った時だけ4WDになる仕組です。
なので、高速などで直進走行していても単なるFF車ですから「さすが四駆は直進性がいい！」なんて思っても、それはプラシーボ効果にすぎません。
アウディA1、A3、TTなどは、クワトロとはいっても、このスタンバイ式4WDの部類なのです。
従って、クワトロモデルと乗り比べても、違いはあまり分からないだろうということです。
むしろ、クワトロの方が重たくなる分ドラバリティは悪く感じるかもしれませんね。
では、何で四駆モデルなんか必要なのか？ 四駆の最大のメリットはトラクションの確保にあります。
250馬力以上のパワーがあったり、滑りやすい路面を走るときは、圧倒的に4WDが有利だということです。
格段の差が出ます。
従って、最近のハイパワースポーツには四駆が多くなっているわけです。
また、アイスバーンの登り坂での再発進や、一夜にして積もった駐車場からの脱出など、2WDが相手じゃ話になりません。
圧倒的な差です。
余談ですが、2WDでもFRよりFFの方が雪路でスタックしにくいのは、FFは前輪が雪の塊などの障害物に当たっても、自力の回転力で掻き登ったり掻き壊すことかできます。
FRは前輪の障害物が車止めとなり、後輪が頑張って押してものりこえられず後輪が空転してしまうのです。
なので、FRはバックで進むとスタックから抜く出せたりするわけです。
4WDでも、アウディA4以上やスバルのようなフルタイム4WDは、雪路でのコントロールがスタンバイ式に比べて幅広いです。
フルタイム4WDの場合、例えば、アイスバーンの登りのカーブでは、アクセルで車の向きをコントロールすることもできます。
最初にステアリング切った後はステアリングは直進のまま、アクセルだけで頭の向きを定めるような走り方などが自然にできます。
これはフルタイム四駆や後輪駆動ではできるのですが、前輪駆動車にはできません。
スタンバイ式四駆だと前輪駆動車と走り方は変わらないということです。
スタックしないがための生活四駆ということですね。
基本的に、FFベースのスタンバイ式四駆は、エンジンの出力は前輪にのみ繋がれています。
前輪と後輪はプロペラシャフトで繋がれているのですが、通常後輪は地面を通じて回っているだけです。
どのように四駆になるのかというと、プロペラシャフトの間に油圧式カップリングを装着してあり、その装置は入口と出口で回転差が出ると油圧を高めて直結に近づけるように働きます。
従って、前輪が滑ると前後輪に回転差が発生するため四駆になるというわけです。
従って、滑らないための四駆なのにスタンバイ式は滑らないと四駆にならないのが難点でした。
しかし、最近のモデルはこの四駆になるまでの作動が電子制御で格段に早くなっています。
ワーゲンやアウディのエンジン横置モデルも高度な制御で定評があります。
アウディA3クワトロはグループ会社のワーゲン4モーションとシステムを共有しており、油圧カップリングはハルデックスのシステムを使用しています。
これはスタンバイ式四駆ではありますが、かなりフルタイム四駆に近づけたシステムです。
仮にこれらの四駆を選んでも後悔することはないと思います。
とはいえ、ハイパワーモデルでもなく雪路をあまり走らなければ四駆を選ぶこともないと思います。
むしろFFであることのメリット(軽量軽快低燃費)を選ぶのもありですね。
FFであっても先述のとおり、雪路には比較的強く、さらに横滑防止装置や、トルクベクタリングなどの電子デバイスも発達しているので、何ら問題ないと思います。
しかし、雪路を走る機会が多ければ、迷わず四駆を選んだ方がいいです。
FFで一度でもスタックすると「四駆にしておけばよかった」と後悔します。
仮にそれが四駆でも抜け出せないような状況だったとしてもです。
但し、四駆は重たい分、雪路での制動距離が劣りますので過信禁物です。
是非、ベストなお車を選んでくださいね！