ランクル２００ですがオフセット６０とのことですがこれって相当中に入っているってことですよねつまり SUVなの

ランクル２００ですがオフセット６０とのことですがこれって相当中に入っているってことですよねつまり SUVなのでスペーサーつけて外にだすぶんにははみでるかもしれないですがオーバーフェンダーなどつければ問題ないってことですよね？

ノーマル車高では40mm程度ツラ出しできるのですが、基本的にその方法は邪道と言われています。理由があります。 ■ 剛性不足まともな方法では、ランクルのような重たい車両には厚み5mmを超えるスペーサーは使いません。車体のハブは鋼鉄製で、その頑強な台座で鋼鉄のハブボルトを支える設計になっています。それに対してワイドトレッドスペーサー(以下「ワイトレ」とします)は、鍛造とはいえ、アルミ合金等の柔らかい材質の台座からハブボルトを生やし、その不安定なボルトで重たいホイールを支えます。普通に走っている分には大丈夫でも、縁石にヒットしたり事故等で大きな力がかかると車輪がもぎ取れて二次災害に至る危険性が高まります。二次災害とは転がった車輪が対向車線で多重事故を巻き起こす原因となったり、転がった車輪が人を襲撃したり、車輪が外れたことでコントロール不能になりガードレールを突き破って転落したり、反対車線の車両と正面衝突するようなイメージをすると分かりやすいと思います。こうした衝撃がかからなくても、普通に走っている車両でも、結構ワイトレのハブボルト折れている事例多いので特に重量車は危険です。ブレーキング時にも、絶えず柔らかいワイトレが負荷に耐えているので、金属疲労が進むのだと推察されます。ましてやセンターハブを噛みあわせない状態で装着している恐ろしい車両もあります。ネット上の情報には危険がいっぱいですのでご注意ください。 ■ サスペンションジオメトリ最近の車両はSUVといえども、インセットの値が大きくなっています。そのほうがサスペンションの剛性を高めやすいからです。従って、インセットはいじっても10mm前後が許容範囲と思ってください。特にフロントはスクラブ半径が大幅に狂うので全ての性能が低下します。例えば、インセット60mmの車両に40mmのスペーサーを入れるとインセットは20mmとなります。こうなると完全にサスペンションは正確に機能しなくなります。具体的には、ブレーキング時にトーインになり車体を安定させるように設計されていのに、トーアウトになってしまうなど。また、ワダチにハンドルが取られやすくなるなど車両への負担は過大で、ブッシュなど早くだめになるほか、軽い衝撃でもタイロッドが曲がる等あらぬ弊害がでてきます。 ■ 正規のツラ出し方法もしも、40mmツラ出しするのであれば、インセットをあまり変えずにリム幅の拡大で対応します。社外ホイール交換というだけで車両には負荷がかかりますが、インセットを純正値に近づけることで、マイナス面の発生を極力抑えることができます。以下のような状態です。・純正 8.0J +60 ・候補1 11.0J +58（+40.1mmのツラ出し）・候補2 10.5J +50（+41.75mmのツラ出し）・候補3 10.0J +45（+40.4mmのツラ出し）なお、車体のセンターハブ径は110mmですので、ホイールのハブ穴の内径がこれより大きい場合には、ハブリングを装着します。センターハブが噛みあっていないにもかかわらず、ハブリングをつけない人がいますが、それは自殺行為です。必ず取り付けます。こちらもネット上に誤った情報が多いのでお気をつけください。