クルマのハンドリングとは９０％パッケージングで決まると聞きますが。 前後・左右の重量配分でいかにタイヤを使うかでハンドリ

クルマのハンドリングとは９０％パッケージングで決まると聞きますが。 前後・左右の重量配分でいかにタイヤを使うかでハンドリングが決まる。 残り１０％のサスペンションのスプリングやダンパーなどはたんなる味付けや調整程度のものだとＧＴ-Ｒの開発者が語っていますが。 まぁだいたい僕もそれで納得なのですが。 ですがそれだとシビックタイプＲなどのファミリカーをベースにしたスポーツカーはどうなるのでしょうか。 シビックなどはパッケージングを決めるときにまずはファミリカーとしてのパッケージングを決めるはずです。 そしてそのファミリカーをベースにスポーツカーを作るのですが。 ですがパッケージングはすでに出来上がっていて変えられません。 今さらエンジンを低く積んだり。ミッションの搭載位置を変えたりはできません。 出来ることはサスペンションのダンパーやスプリングを変えるだけです。 ですがＧＴ-Ｒの開発者に言わせればサスペンションを変えても基本的なハンドリング性能にはならないと語っています。 シビックタイプＲなどのファミリカーベースのスポーツカーを全否定されていますが。 Ｙａｈｏｏ!知恵袋にはＦＦでもスポーツカー。４ドアセダンでもスポーツカーという人が多いですが。 どうなのでしょうか。

パッケージングで決まるなら、１００％リヤオーバーハングにエンジンを積む９１１はハンドリングに重きを置くスポーツカーとしては、全く不向きでどうにも成らない形だけのスポーツカーとは言わないし、フロントオーバーハング１００％のエンジンを積むＷＲＸは、同じ生い立ちのランエボよりハンドリングが良いと称される。 不利なパッケージをテクノロジーと情熱で仕上げれば、パッケージの不利を凌駕する総合性能を手に入れる事が可能・・・多分、しかし極限ではパッケージに回帰するのは必然。