kawasakiはninja H2 HondaはRC213V-S YAMAHAはYZF-R1M、各メーカーが高スペックの

kawasakiはninja H2 HondaはRC213V-S YAMAHAはYZF-R1M、各メーカーが高スペックのバイクを出してきましたが、これはなんの意味があって出したのでしょうか？技術力のアピールですか？ SUZUKIや他のメーカーは出さないのでしょうか？

色々勘違いしている回答があるので 訂正しつつ回答すると まず、この中でレースに参戦できるのは YZF-R1Mだけです。 H２とRC213V-Sはレース参戦できません。 H2は過給器を使用しているため参戦不可。 RC213V-Sは価格上限のレギュレーションに抵触するので 参戦不可です。 もちろん、作った方のメーカーは百も承知です。 H2の方は開発者の方がインタビューに答えているので 探せば出てくると思います。 RC213V-Sもまあ、一種の夢の実現ってことでしょうか。 MOTOGPマシンで公道走行可能なマシンってことで。 対してYZF-R1Mは全然背景が異なります。 そのためには長くなりますが市販車ベースで行われる スーパーバイク選手権のレギュレーション変更について 触れないとなりません。 去年から暫定的に、今年から完全に移行していますが スーパーバイクはエヴォレギュレーションというのが 導入されて、エンジンのパーツの中で交換が許されるのが カムシャフトだけになったんですね。 去年まではピストン、コンロッド、クランクシャフトを レース専用品に交換が許されていました。 ですから市販車はあくまでもベースエンジンでしか 無かったのが今年から、ノーマルでも高いポテンシャルが 求められることになりました。 このレギュレーションに真っ向から取り組んだ車両が YZF-R1Mです。 言い換えれば、これまでレース車両に後から組み込んでいた キットパーツが最初から組み込まれていると考えるといいでしょう。 ちなみにベースとなる車両の高騰を防ぐため ベース車両には４万ユーロという価格上限が設けられています。 （RC213V-Sは軽くこれを超えているので参戦不可です） ちなみに先日、カワサキのスーパーバイクチームの マネージャーが来季、新型車両の投入を明言しましたので スーパーバイクに力を入れるカワサキがどういうマシンを 投入してくるか、期待がもたれます。 多分、９月ころには全貌が明らかになると思います。 （テストはもうやっているでしょうね） スズキはGSX-Rのモデルチェンジが控えていますが MOTOGPの方のGSX-RRがヤマハ同様クロスプレーンに なりましたので、これを市販モデルにも採用してくるか どうかですね クロスプレーンは通常の直４とは爆発間隔が異なりますので エンジンにかかる負担、振動が異なります。 そのため、信頼性を確立するまでは市販車には搭載しないでしょう。 となると、あと２年は無いかと推測されます。