スバルの車に搭載している『EJ20』と『FB20』では、どちらの方が燃費がいいのですか？ また、�

匿名さん

スバルの車に搭載している『EJ20』と『FB20』では、どちらの方が燃費がいいのですか？ また、最高出力やトルクはどちらのほうがいいのですか？ これ以外にも性能として違うところを教えていただけるとありがたいです。
素人なので、質問自体が間違っているかもしれませんがご了承ください。

質問が間違えているということは無いけど、比較の対象としては問題がありますね。
EJ20 は４気筒／2000ccのエンジンで、基本設計は20年以上前の物のはず。
FB20 は、それに比べると新しい設計で燃費は圧倒的に上と考えていいでしょう。
EJ20 と FB20 の大きな違いは、５ナンバーボディの車体を切り捨てたことだと思います。
EJ20 を搭載していたレガシィは５ナンバーの時代から。
車幅が狭かったのですよ。
エンジンの基本的な仕様をあらわす数字に「ボア×ストローク」と言うものがあります。
シリンダの直径がボア、中で動くピストンの移動量がストロークと言います。
EJ20 は、92.0mm × 75.0mm FB20 は、84.0mm × 90.0mm ちなみにレヴォーグのエンジンは、FA20 といって、86.0mm × 86.0mm EJ20 はショートストロークエンジン、FB20 はロングストロークエンジン、あるいはオーバースクエアエンジンと言います。
特別な意味がある訳ではなく、ボアよりもストロークが大きいか小さいかを言います。
FA20 は同じサイズなので、スクエアエンジン と呼ぶます。
（呼ぶことがあります） これらのエンジンは水平対向エンジンなので、ピストンは左右に動きます。
ボディにエンジンをセットすると、丁度前輪の位置辺りにピストン部分が来ます。
５ナンバーの幅が狭いボディだと、エンジンを入れるスペースが作れなかったのです。
コーナリング性能を考えればサスペンションも場所を取りますし、幅の広いタイヤもつけますのでね。
ピストンのストロークが取れなかったわけです。
テコの原理を思い出すと分かりますけど、長い棒を使った方が強い力が出せます。
それと一緒で、ロングストロークエンジンの方が低回転でも粘り強い力が出ます。
反面高回転になると、ピストンの移動距離が長いために移動速度も速くなり、慣性力が大きくなってしまったり、ピストンの潤滑の問題が出ることもあります。
大雑把にいえば、ショートストロークの EJ20 は高回転型のスポーツエンジン。
FB20 は実用型のエンジンと考えていいでしょう。
むやみに回転を上げなくても走ることができる分だけ、FB20の方が燃費は良いでしょう。
ただし、FB20 はノンターボだけ。
それに対して EJ20 は、ノンターボの普通のエンジン、ハイパワーのエンジン、ターボといろんなバリエーションがありました。
バリエーションの可能性を切り捨てて無駄のない設計をしたのが FB20 と言っていいでしょうね。