ホンダのSH-AWDは、現行車種で搭載しているのはありますか？ （日本はなし？？）

シンメトリカルAWDについて フォレスター SH5 NAに乗っているのですが、 スバルの売りはシンメトリカル四駆とおもうのですが、たとえば乗車する人数とかによって荷重のバランスって変わりますよね？ その辺はどうなんでしょうか。
個人的には、除雪なしの深雪もぐいぐい走るので大満足なのですが、 エクストレイルなんかでも同じような走りをするのかなと思って、質問します。
車にはあまり詳しくないので… 回答お待ちしております。

SH-AWD に関する質問

スバルのシンメトリカルAWDの特徴は既にご存知とは思いますがエンジンからタイヤまで左右対称に配置されていると言う事です。
これが結構運転性能に影響するんですよ。
多くの４WD車は車の前後方向左右に対して対称になっていません。
２WDでもドライブシャフトの長さが違う車もありますが。
たとえばデファレンシャルが中心に無い様なレイアウトの車種も散見されるのですがこういった場合左右のドライブシャフ他の重さが変わってきますよね。
エンジンにしても同じです、横置きエンジンの場合左右どちらかがクラッチになるわけでエンジンの下にトランスミッションと言う事になると思いますが重量中心が車両の中心と同じになるとは限りませんね。
こういった部品には重量が有るわけで走行中は動いているわけですから慣性が働きます。
あまり話題になりませんがクランクシャフトが高速で回った場合ジャイロ効果で別な力も掛かって来ますから出来るだけ中心に有った方が良い訳です。
左右の動力部の重さが違う車種ではこの慣性が悪さをする事になります。
極端な例ですが急発進をしたとします、この時左右の動力部品の重さが違うと軽い方にトルクが掛かる事になりますね。
急制動でも同じです、軽い方が早く止まります、普段常時急発進も急ブレーキもかけるわけでは無いですが走行に微妙に影響してくる事は想像出来ると思います。
ざっとですがシンメトリカルAWDは走行安定が良いと言う事になりますかね。
安全性試験です https://www.youtube.com/watch?v=3Q4H9rrJOUo

SHIMANO(シマノ) SM-SH56クリートセット [Y41S98100] マルチモード ペア SHIMANO(シマノ) http://www.amazon.co.jp/dp/B0010AKEI2/ref=cm_sw_r_udp_awd_Y8EGtb0X7YTFT このクリートに合うペダルはどれですか？URLください！ また、こういう歩けるタイプのクリートと歩くのが困難なクリートではペダルの形状って変わってきますよね？

SH-AWD に関する質問

いわゆるロード用とMTB用ですね。
これは、SPDなのでMTB用ですね。
いろいろありますけど、 http://www.cycle-yoshida.com/shimano/pedal_menu.htm ここにあるシマノのMTB用であればどれでもOKかと。
シューズもMTB用、あるいは両用タイプのものを選んでください。

HONDAのSH-AWDは主流になりますか？ http://www.honda.co.jp/tech/auto/chassis/sh-awd-2/ これはただの4WDやFRよりも高度で面白い駆動方式なのでしょうか？ HONDAの世界初の画期的な駆動方式は今度他のメーカーも模範しますか？ これが新型NSXに初めて搭載されるという事でしょうか？ コストは普通の4WDと変わらないのでしょうか？

SH-AWD に関する質問

SH-4WDの世界初は「前後及び後輪左右のトルクを連続可変させる」ところにあります。
搭載は10年前のレジェンドが初です。
ちなみにランエボは前後は50:50固定で、後輪左右の可変のみでした。
SH-4WDはこれによって安定性のある旋回をすることができるわけですね。
以前DVDでレジェンドをサーキット走行させて、無理にスピンさせようとオーバースピードでコーナーに飛び込ませたけどすんなりクリアーして、ドリキン土屋が「逆に気持ち悪い」みたいなこと言ってた気がします。
新型NSXに搭載されるモノの名称は「スポーツハイブリッドSH-AWD」となって、ハイブリッドありきのシステムに変わっています。
ちなみにこれの搭載は次期レジェンドが先で、そのあとに新型NSXになります。

HONDAのレジェンドは売れるのか？ 2年ぶりにレジェンド復活です。
しかし果たして売れるのでしょうか？ 対抗馬はクラウンマジェスタ、GS、S、A8、7シリーズあたりでしょうか？ 600万円台とのことなので価格の安さでは優位性はあると思うのですがどんな優位性があるのでしょうか？ また劣る点はなんでしょうか？ 車のサイズからして日本の市場で成功を狙った車ではなさそうな気はしますが。
新開発の3.5ℓ水冷V6直噴i-VTECエンジンが特徴だそうですが他にも新型NSXにも搭載されるSH-AWDも気になりますが。
アメリカではアキュラとしてもっと豪華な車として出るのでしょうか？

SH-AWD に関する質問

コンセプトや車格的にはとても気になる存在です。
680万円とお求めやすい価格設定なのもいいですね。
でも、他の皆さんが言われてますように、高級感が出せないパクリまくりの手抜きデザインであることは確かですので、思うように売れません。
SH-AWDも気になりますが、FFベースである時点でアウトです。
>ホンダは日本でこのクラスを量産する気は有りませんし、出来ません。
また嘘つき爺さんがいい加減なことを！ 発売＝量産ですので、量産する気が無かったら発売できません。
月販目標台数は300台と言われています。
好んで買う人がいないのは確かですが、買ってくれる人や買わされる人はそこそこいます。
ホンダ関連会社の役員たちです。
なので、2～3ヶ月は目標達成できるかもしれませんが、その後は2ケタ⇒1ケタ⇒0台となり、いずれ自然消滅の運命をたどることになります。
品質トラブルはフィット同様多発しますが、リコールになることはないでしょう。
ほとんどのユーザーが身内ですので、国土交通省に届け出せずに、こっそり改修すると思われます。
これがまかり間違えて月販目標台数を上回ることがあれば、リコールの嵐で大変なことになります。

新型NSXが1700Kg以上の重量級になるのは止む無し？ ハイブリッドモーターとSH-AWDを採用すると1700Kg以上は止む無しでしょうか？ 軽やかさのある運転よりもスピード重視の車になるのでしょうか？ 噂では1700Kg以上ですが、そうなるとGTRとそれほど差が無くなります。

SH-AWD に関する質問

これまでのNSXはパッと見た感じは基本に忠実な車に思えますが、実際かなり革新的な車であったと思います。
NSXのコンセプトとして「革新」が１つのテーマなのだろうと思います。
開発陣の話を聞いていると、「NSXの名に相応しい何か」を盛り込む必要がNSXにはあり、それが今回の重量増加に繋がっているのなら、私としては止む無しであると考えます。
これまでのNSXはサイズに対してかなり軽い車になってしまったから強く我々のイメージに「軽さ」が残っていますが、それも革新の結果でしかないと思うからです。
GT-Rファンの方には聞こえが悪いかもしれませんが、GT-Rは「単純に速さを求めた車」で、速さが日産の技術力を証明しているように思えます。
本当に速く走れる車を作ることは難しいですからね。
対してNSXは「常に新しいことを求めた車」であると思いますし、これまでに無い新しいものを取り入れることで、ホンダを表している車であると思います。
実際、その革新さが及ぼした影響は凄まじいものだと思います。
NSXが登場した時の凄さが私には強く印象に残っているからこう思うのかもしれませんが、根本的にGT-RとNSXは求めた物が違うと私は思っているので、何も無理にGT-Rと比較する必要は無いのでは？と思えますね。
新型も凄く楽しみにしています。

ホンダのSH-AWDは、現行車種で搭載しているのはありますか？ （日本はなし？？）

SH-AWD に関する質問

＞現行車種で搭載しているのはありますか ホンダ レジェンド V型6気筒3.5L直噴i-VTECエンジンと 3モーターハイブリッドシステム 「SPORT HYBRID SH-AWD」を採用

もう一度、質問します。
今年秋に発売される予定のNSX 駆動方式：SH-AWDは、今までのNSXより、外観はすきですか。
それとも、今までのNSXが好きですか。
回答お願いします。

SH-AWD に関する質問

新型のほうが好きだな。
新型のほうが外観が良いし、性能も良くなっているから。