12Vから100V1500Wへのインバーターについて教えて下さい。 ディーゼルエンジンのフォークリフトに使おうと思って

12Vから100V1500Wへのインバーターについて教えて下さい。  ディーゼルエンジンのフォークリフトに使おうと思って

12Vから100V1500Wへのインバーターについて教えて下さい。 ディーゼルエンジンのフォークリフトに使おうと思っています。 バッテリー容量は分かりませんが、かなり大きめの物が付いています。 インバーターは1500Wの物で、8ゲージの電源線を+ーバッテリーに直結して使っています。 インバーター本体のスイッチを改造してリレーを使い、リフトのキーON時に、インバーターの電源が入る様にしてあります。インバーター本体のスイッチのみでもON,OFF出来ます(リフトのキーON時のみ)。 動かす物は、スポットクーラーで、700Wです。 3.4日ほど、使ってましたが、バッテリーが上がりエンジン始動出来なくなりました。 このリフトはほとんど動かさないので、バッテリー上がりを心配して、インバーター取り付け後、毎朝始動確認だけするようにしてました。 使用しない時はバッテリーは大丈夫だったのが、少し使う様になったらバッテリーが上がった様に感じます。 インバーターを使った事が無いのでよくわかりませんが、何も使わない時(リフトキーOFF使用しない時)も消費電力が有るのでしょうか? また、エンジン始動時も、充電量より使用量が多いためにこのようになるのでしょうか?

>また、エンジン始動時も、充電量より使用量が多いためにこのようになるのでしょうか? まさにその通りです インバーターで700Wを駆動させると、発電機(バッテリー)側からインバーターに向かって約65Aの電気が流れます 対して一般的な5tクラスのフォークリフトの発電機は30A程度の発電量しかありません 発電機から30A全てがインバータに使えたとしても65-30=35 で35Aが足りません この足りない35Aはバッテリーから供給されますが、この間はフォークのバッテリーは全く充電されていない状態が続きます またフォークリフトに搭載されているバッテリーは「セルサイクル用」と言ってエンジン始動時に瞬間的に大量の電気を放出するのに優れた性能を発揮できるような構造となっとおり、インバーターの様に長時間電気を取り出せるのには向いていません それとセルサイクルバッテリーは放電後すぐに満タン状態にしないとサンルフェーション現象でどんどんバッテリーの電極が劣化し電気が流れにくくなります 一般的に1500Wものインバーターは発電機から電力を供給させるのではなく、専用のバッテリー(ディープサイクル用)を使い駆動させます https://www.amazon.co.jp/dp/B009I7Q1LS?psc=1 専用バッテリーは充電器で充電します キャンピングカーなどは走行時にセルサイクルとディープサイクルを充電し、エンジン始動時はディープサイクルを自動的に切り離します 逆にキャンプ中はディープサイクルから家電に供給されセルサイクルは切り離されます ご参考までに

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12Vから100V1500Wへのインバーターについて教えて下さい。 ディーゼルエンジンのフォークリフトに使おうと思っています。 バッテリー容量は分かりませんが、かなり大きめの物が付いています。 インバーターは1500Wの物で、8ゲージの電源線を+ーバッテリーに直結して使っています。 インバーター本体のスイッチを改造してリレーを使い、リフトのキーON時に、インバーターの電源が入る様にしてあります。インバーター本体のスイッチのみでもON,OFF出来ます(リフトのキーON時のみ)。 動かす物は、スポットクーラーで、700Wです。 3.4日ほど、使ってましたが、バッテリーが上がりエンジン始動出来なくなりました。 このリフトはほとんど動かさないので、バッテリー上がりを心配して、インバーター取り付け後、毎朝始動確認だけするようにしてました。 使用しない時はバッテリーは大丈夫だったのが、少し使う様になったらバッテリーが上がった様に感じます。 インバーターを使った事が無いのでよくわかりませんが、何も使わない時(リフトキーOFF使用しない時)も消費電力が有るのでしょうか? また、エンジン始動時も、充電量より使用量が多いためにこのようになるのでしょうか?

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