ＣＮＧ ＨＶトロリーについて 電力余剰国で水の電気分解で水素を作り、 現地の麦わらなどか�

匿名さん

ＣＮＧ ＨＶトロリーについて 電力余剰国で水の電気分解で水素を作り、 現地の麦わらなどから炭素を作って 水素＋炭素でメタンとガソリンを化学合成した場合で かつ、日本の国土縦貫高速道路に架線した場合 １）この動画のようなトロリーＨＶのバス・トラックを https://www.youtube.com/watch?v=AY91Lctl8Fw 高速道路はトロリーで 下道の短距離をＣＮＧ/エタノールで 動かすことは可能でしょうか？ もし問題があるならどういうところですか？ ２）人口過疎地についてスタンド網を 維持できなくなってきてますが 規制緩和して コンビ二に簡易給油機・充填機を併設して かご台車の２００Ｌガソリンタンク ４００Ｌエタノールタンクを混載して コンビ二に配送する場合 200気圧のＣＮＧボンベの配送は コンビ二配送トラックに混載したほうがいいか ＬＰガス配送トラックに混載したほうがいいか どっちですか？ また工学的問題点と、高圧ガス資格の問題を 教えていただけませんか？

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
１）について トロリーついてはよく知らないので、回答がまるっきりとんでもないものになるかもしれませんが、いくつか問題点を考えてみました。
いずれにしてもインフラ側の問題が大半です。
①高速道路に架線を張り巡らす必要が出てくるために、建設コストが増えてしまう。
また、当然ながら維持管理費が増加する。
②走行できる軌道が限られるので、車線変更が出来ない。
③走行する車両の数にもよるが、現在の首都高速、東名のような車両台数になるとすれば、頻繁に架線の交換をしなければならないが、24時間車両が通過するとなると、交換するタイミングがない。
（保守のたびに通行止めにしなければならない） ④トロリーの車両は、そもそも高速走行に向かないのではないでしょうか？トロリーポールが高速走行中に外れたら、高速道路で停まって架線に付けられますか?後続車に追突されるのではないでしょうか？ ２）について しいていうのであれば、LPガスの配送トラックに混載すべきでしょう。
これは、ボンベのハンドリングの問題で、ＬＰガスの容器自体の重さが約30kg、中味のＬＰガスが50kgですので、1本の重さは85kgになります。
ＬＰガスの配送トラックならば、パワーゲートがあり荷台からの積み卸しが容易です。
ＣＮＧのボンベは47リットルサイズの鋼製のものでも40～60kg程度、ガスの質量は5kg程度になるので、ＬＰガスを配送するほどではないにしろ重たいことには変わりません。
コンビニの配送トラックでの取り扱う荷物は軽いものばかりなので、同じ高圧ガスを取り扱うＬＰガスのトラックに混載した方が望ましいでしょう。
ただし、そのボンベを配送してどうするのでしょうか？ＣＮＧ車は、ＣＮＧ車に圧縮天然ガス自動車燃料装置用容器という容器が、車載されているので交換が出来ません。
現在の天然ガススタンドの仕組みは、下記のＵＲＬに載っています。
http://www.gas.or.jp/ngvj/text/cng_rapid.html 外部から天然ガス（都市ガス）の供給をするところを、ボンベに変更するのは可能ですが、それ以降、圧縮機で加圧し、一旦、蓄ガス器に25ＭＰａ程度の圧力溜め込んで、充填を受ける車両が来た際にはこの蓄ガス器から流し込みをします。
一般的にはフル充てんで19.6(MPa)ですので、車両の残圧が仮に5(MPa)でも最初に低圧の蓄ガス器から流し込み、ある程度の圧力になったら高圧側の蓄ガス器から流し込み、トータルで19.6(MPa)になるように充填します。
圧縮天然ガスの場合は気体ですので、ガソリンや軽油のように足らない分だけをドボドボっと継ぎ足すわけにはいきません。
ボンベを過疎地に運ぶだけでは、自動車に充填できないので、急速に充填するのであれば、このような加圧装置が必要になります。
なお、高圧ガス保安法の規制がかからない小型の圧縮装置もありますが、充填に一晩ほどかかるのでイマージェンシーには向いていません。
３）高圧ガスの資格について どのあたりのことをお尋ねかわかりませんが、配送する場合でしょうか？容積300ｍ3以上の可燃性ガスを移動させる場合には、高圧ガス製造保安責任者免状（甲種～丙種のいずれか）または、高圧ガス保安協会の移動監視者講習の修了者でなければ移動できません。
上記の容積未満であれば、資格者は不要です。
最高充填圧力が14.7(MPa)の内容積が47リットル容器の場合、標準状態にした場合のガスの容積は７ｍ3ですので、この手のものであれば３００／7＝42.85なので42本までは無資格でOKということです。