低速で切れ込むタイヤを探しています

スノーボードの長さについてアドバイスお願いします。
身長165cm、体重46kgの男で、カービング8割、グラトリ2割で滑りたいと思ってます。
今、15-16のオガサカCTの購入を検討しています。
調べてみたところ、CTシリーズは長めが良いという意見が多く、152か154がいいと思ったのですが、自分は体重が軽いほうなので短めでも良いのかなという気もします。
どのサイズか良いかアドバイスをお願いします。

CT2 に関する質問

身長１５７センチ、体重４９キロの男性です。
トリックをやらないないなら１５４、やりたいなら１５２かＣＴ－Ｍの１５３か１５１が良いと思います。
体重の軽い人はどれだけ板を踏み込めるかで扱える板の硬さが決まります。
長さは１５１～１５４ぐらいにして硬さで板を選んだ方が良いと思います。

トヨタ アクア、プリウス、レクサスCT200 これらの回生ブレーキはどのタイヤに制動力が発生するのでしょうか？ フロント2輪のみ制動、 LSDのような機能があって左右どちらのタイヤにも制動力が発生するようになっていると考えていますがあっていますか？ タイヤ1個1個別々に制動は構造的にできないと考えています。

CT2 に関する質問

トヨタのハイブリッドシステムの場合、回生ブレーキ=回生発電は駆動用モーターを発電機として使います。
駆動用モーターはドライブシャフトを通じて前輪へ繋がっているので、前2輪に回生制動がかかります。
左右の制動はファイナルギヤで分配されますが、LSDは存在しないために負荷が少ない側が多くなります。
LSDがあれば一定負荷未満側への配分を下げることができますが、負荷が低い側にブレーキをかけることで負荷配分を制御します。
擬似的にLSDに近い機能を発揮します。
最近の高性能車でもLSDの搭載が無くなったのは、ブレーキ制御で同様な効果を得ることができるからです。
この制御は横滑り対策にも使われ、滑りを検出したタイヤの対抗側(右前が滑れば左後)にブレーキをかけるることで、車体のバランスを取ることで横滑りを防止します。
ABSが標準搭載された頃の日本車は、ブレーキ制御を1本のアクチュエーターで行っていたために4輪の挙動が同じになっていました。
現在の日本車は、4輪独立制御のブレーキが主流です。
(toyotatomaranaiさんへ)

低速で切れ込むタイヤを探しています。
パイロン練習会によく参加しますが、競技レベルではなく 趣味のレベルで楽しんでいます。
S20を履いてから、８の字練習でどんどんタイヤが 切れ込んでくれるので助かるのですがライフが短いです。
パイロットパワー2CTは長持ちしましたが切れ込みが 少なく、いつもよりラインが膨らんでしまいました。
自分からバイクを動かすアドバイスももらいましたが、 なかなかできずにタイヤ頼みです。
趣味のレベルなのでハイグリップはちょっと・・・。
できればスポーツからツーリングレベルクラスのタイヤで 低速の切れ込みが多いタイヤを知りたいです。
すいませんが宜しくお願いします。

CT2 に関する質問

タイヤの空気圧を0.1刻みで下げていくと、気持ち良い 切り込みが得れれる所がありますよ。
自分は競技者なのでプロダクションタイヤ しか履いていませんが、原理は同じです。
自分の経験では外資のタイヤの方がタイヤプロフィールが 立っているので、切れ込みは強いとおもいますよ。

スノーボードの板選びで迷っております。
カービング中心でなおかつジブやグラトリも出来るオールラウンドの ものを探してます。
店員さんに聞いたところでは 1.ヨネックスyonexのネクステージ※カーボンだが折れやすい 2.オガサカogasaka ct-m※カービング特化でグラトリも可、値段高い。
3.バートンburton カスタム※型落ちで安い。
中級レベルではこれで十分。
4.rice28やスクーター、ノベンバー等 ・30歳スノボ歴1年。
165cm/65kg。
一ヶ月に4回は行きたいです。
・基本スライドターンですが緩斜面でのカービングもどきは可能。
中級レベル ・カービング特化でなおかつグラトリやジブも挑戦したいです。
正直今の自分のレベルや性能ではどれがいいでしょうか？ あとそれぞれに合うバインディングとブーツを教えてくださいませ。

CT2 に関する質問

この回答が質問者の方に合うかはわかりませんが、一様スノボーを販売しているものです。
僕が今働いていて個人的に思う事はどんな板にもメリット、デメリットはあると思います。
そして、店舗によっても回答は様々だと思います。
その中でイロイロなお店を回って自分に合う店員さんを見つけて、この人なら信用できると思った人のオススメを買うのがいいのかな？ と思います！ 例えばサロモンのsabotage classicなどにはarea51滑走が施されており、よく走るなど、後はBURTONはストラクチャーを掘らなければ走らないと言う人もいます。
僕は初心者にはキャンバーで硬めの板を進めますが、 ロッカーを進めるお店もあります。
なので、個人的には、いい店員さんを見つけて、後は板のグラフィック（見た目）や何を重視するかで硬さなどを選ぶのがいいかな？と思います！ 長々と失礼しましたm(__)m

スノーボードの板選びで迷っております。
カービング中心でなおかつジブやグラトリも出来るオールラウンドの ものを探してます。
店員さんに聞いたところでは 1.ヨネックスyonexのネクステージ※カーボンだが折れやすい 2.オガサカogasaka ct-m※カービング特化でグラトリも可、値段高い。
3.バートンburton カスタム※型落ちで安い。
中級レベルではこれで十分。
4.rice28やスクーター、ノベンバー等 ・30歳スノボ歴1年。
165cm/65kg。
一ヶ月に4回は行きたいです。
・基本スライドターンですが緩斜面でのカービングもどきは可能。
中級レベル ・カービング特化でなおかつグラトリやジブも挑戦したいです。
正直今の自分のレベルや性能ではどれがいいでしょうか？ あとそれぞれに合うバインディングとブーツを教えてくださいませ。

CT2 に関する質問

yonexとScooterのどっちかですね。
yonexを乗っている人を見るとつい注目してしまいます。
モデルはネクステージではなくPARKAHOLICくらいがちょうどいいと思いますけどね。
ツインチップでカービング特化というのは相反するものですので、ツインチップでもカービングが安定、もしくは上達の手助けという感じにはなると思います。
（単純にカービング特化ならディレクショナル形状がいいです。
がグラトリには向きません。
） 正直、スノーボード歴が浅いのでバートンカスタム型落ちでもいいと思います。
まずはカービングのレベルを上げることがグラトリでは大事ですからね。
カスタムの場合にはブーツ、バインともにバートンで揃えたほうがいいです。
初心者には安めのモデルの方がソフトフレックスなので操作性が良いです。
上級者なみの加重や抜重を行わないので上級モデルは必要ありません。
今後、グラトリをする予定で最初から揃えたい、形から入りたい場合にはやはりScooterのG7、もしくはYonexのParkaholicになるでしょう。
この場合、バインディングはユニオン、ブーツはディーラックスがベター。
この場合もソフトフレックスが良いです。
Rice28やノベンバーはグラトリ色がちょっと強いですね。
ParkaholicやScooterの試乗レポートなどはグラトリマニアあたりで掲載していましたので「グラトリマニア」と検索してみてください。
個人的にはParkaholicがいいかな〜。
って思います。
長さは身長に対しては149がベスト。
カービング重視気味のグラトリなら150。
グラトリ重視なら148。

タイヤ選びで迷っています。
参考までに皆さんの意見を聞かせて下さい。
バイクはZRX1100です。
当方が気になるタイヤはピレリのロッソ2ミシュランのパイロットパワー2ct、パイロットパワー3です 。
どちらがいいですかね？用途は峠6ぷちツーリング3 街乗り1ぐらいですかね。
パイロットパワー2ctとパイロットパワー3では何が違うのでしょうか？ ちなみにハイグリップタイヤは やめといた方がいいでしょうか？ フレームが負けると聞いた事があるので。
分かる方がいましたら宜しくお願いします。

CT2 に関する質問

峠６ならハイグリップの方が良いのでは？ 個人的にはロッソコルサかα１３ですが、余程の事が無い限り、 転倒する事は無いと感じます。
ただ、減りはロッソ２とかに比べると早いでしょうね。
私の経験上、峠メインで道中移動のみの使用で、 スーパコルサV2SP 1500km ロッソコルサ 2000~2500km α１３ 2500km 真ん中残してサイドが先に無くなります。
フレームが負けると言っても、曲がってしまう訳ではありません。
正確には曲がりますが、負荷が抜ければ戻ります。
サーキットをガンガン走らなければ、そこまで心配はいりませんが、 相当なハードな走りをされ、サスもブレーキも強化しているなら、 多少影響有るでしょうが、所詮一般道ですから…。