トヨタの2UR-GSEエンジンとBMWのS85エンジンはどちらも同じ５LであるにもかかわらずS85の馬力が大

匿名さん

トヨタの2UR-GSEエンジンとBMWのS85エンジンはどちらも同じ５LであるにもかかわらずS85の馬力が大きいのはどこら辺が違うからでしょうか？ S85はBMWが誇るF1の技術をフィードバックしたエンジンですが，2UR-GSEエンジンはどのようなエンジンなのでしょうか？ ただ，LFAはトルクでは劣るものの4.8Lの排気量で560馬力を実現しているのはさらにすごいと思います。

NAエンジンでは馬力を求めるには高回転まで回すことと排気量を大きくすることの2つの方法があります。
5Lクラスで排気量が同じならV8からV10、V12と多気筒化して高回転まで回します。
高回転まで回ると言うことは低中回転域でトルクが無い乗りにくいエンジンとなります。
また、トルコンATは流体クラッチは大トルクに耐えるもののギア部分が常時噛み合いに近いので8000rpmなど高回転で変速できません。
従って、2ドアスポーツ以外にトルコン搭載4ドア車にも載せるなら高回転型は使えません。
こうした見方をすると、 BMWの8000rpmまで回るV10は機械式クラッチを自動化した自動化MTのSMGを搭載したM5にしか載せないので507psが可能ですが、トヨタのＶ8ではトルコン8ATを載せるため8000rpmも回せず480ps程度にとどまります。
以前のIS Fの時には430ps程度でとどまった理由も「高回転にATが耐えられないため」とされていました。
LF AのV10は同じような理由で機械式自動クラッチを搭載したので高回転まで回して560psを得ています。
BMW M5より車体が軽いので低速トルクをさらに切り捨てて高回転まで回すことが可能と言う事でより高い馬力を得ています。
中排気量のバイクのエンジンが10000rpmも回るのは車体が軽いので低速トルクを捨てられるからという理由がここにも当てはまります。