最近のダウンサイジングエンジンは、カタログで謳われる大排気量車と同じ使用感覚はありますか？ 昔、アメ車のV8、5000ccのNAエンジンを搭載した車両に乗っていました

匿名さん

最近のダウンサイジングエンジンは、カタログで謳われる大排気量車と同じ使用感覚はありますか？ 昔、アメ車のV8、5000ccのNAエンジンを搭載した車両に乗っていました。
車種は違いますが当時ほぼ同じ型式(V8、5000cc、NA)のエンジンを搭載していた車両で、最新車両のエンジンは直4の2000ccです。
車両サイズは昔とほぼ同じながら、ターボ搭載の直噴で当時よりも馬力、トルクとも向上しており、乗った感覚は昔のV8、5000ccエンジンを上回るほどであるとされていますが、ホントにそうでしょうか？ 昔乗っていたV8エンジン車両はアクセル全開にしてスタートすると太いタイヤながら簡単にホイルスピンするほどトルクがありましたが、今の車両でそれほどのトルク感があるとは思えません。
ターボ有り無しの違いはありますが、V8の5000ccと直4の2000ccが同じ感覚とは思えないのです。
乗り比べてみれば分かるのでしょうが、当時のコンディションで存在する車両には今では乗ることができず比べられません。
カタログデータ上は上回っているとはいえ、ホントに直4の2000ccがV8の5000ccを上回る使用感覚はあるのでしょうか？

banganbonさんへ 個人的感覚を少し書いてみます。
と、、、 >昔、アメ車のV8、5000ccのNAエンジンを搭載した車両に乗っていました。
>最新車両のエンジンは直4の2000ccです。
車両サイズは昔とほぼ同じながら、 >ターボ搭載の直噴で当時よりも馬力、トルクとも向上しており、 >乗った感覚は昔のV8、5000ccエンジンを上回るほどであるとされていますが、 >ホントにそうでしょうか？ 多分、あの「ゴリッ」とした感覚に魅力を感じられていたなら、違う物と感じられてしまうでしょう。
ソフィスティケーテッドされた、とでも言いましょうか。
d(^^;) >V8エンジン車両はアクセル全開にしてスタートすると >太いタイヤながら簡単にホイルスピンするほどトルクがありましたが、 >今の車両でそれほどのトルク感があるとは思えません。
出足での暴れっ振りは、隔世の感有り、でしょう。
色々な要因が在ると思いますが、その一つに挙げられるのは、大排気量自然吸気エンジンをノーズに載せた事による前後重量配分の悪さと、そこから来るトラクションの不足、ではないかなと思ったりします。
駆動輪の後軸の重量配分が少な目ですよね? だからホイールスピンし易く、暴れる。
加えて低回転からレスポンス良く大トルクが発揮されちゃう。
d(^^;) 一方、現代の車種だと、ダウンサイジングで小型軽量化された分、重量配分の悪さは改善されます。
加えて、Turbo過給はアイドル回転では肝心の過給圧を得られません。
小さく改良されたとは言っても、Turboラグの発生は不可避です。
し、今はそれがATの一般化でかなりカバーされている状態だったりします。
確かな事は、ちゃんと乗り較べてみないと判らないでしょう。
その一方で、メカニズムが必然的に持つ性格も、冷静に考えたら分析出来、全く予見出来ない特性と言う事では無いと思うのです。
d(^^) 以下余談： 「暴れモン」か紳士か、はさて置き、Turboでは無く機械式過給器を装着したエンジンの登場が待望されています。
勿論、もう古臭いルーツブロワーでは全然役不足で、内部圧縮を持った高効率な過給器限定での話です。
ガソリンエンジンで過給をすると燃料冷却が不可避で、どうしても燃費が悪く成ってしまう。
と根付いてしまった固定観念を覆す為には何が必要か? 過給しても燃費悪化せず、寧ろ排気量を半分に小さくする程の大胆なダウンサイジングを具現化する為には何が必要か? といった話に興味が向きましたら、こちらもご一読下さい。
d(^^;) http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13100548288 色々難しい話だと思います。
疑問が有りましたら補足なさって下さいな。