三菱自動車のジープは国内最高の４ＷＤなんですか？

三菱自動車の4WDシステム三菱自動車の4WDは、古くは三菱自動車のジープにさかのぼる長い歴史を持つ。
当時はヘビーデューティー一本槍のクロカン4WDだったが、その後、パジェロやデリカの4WDを発売し、さらに乗用車系にも4WDを設定してフルライン4WDを標榜した時代もあった。
現在でもSUVを始め、乗用車からミニバンや軽自動車にいたるまで、いろいろな車種に全部で8種類の4WDシステムを採用している。
8種類の4WDというのは多すぎる印象もあるが、さまざまなタイプのさまざまな車種に最も適した4WDシステムを採用した結果が8種類であり、豊富な4WD技術を持つことが三菱車の魅力につながっている。
クロカンタイプのSUVであるパジェロにスーパーセレクト4WD-Ⅱと呼ぶ本格的な4WDシステムが採用されているのを始め、乗用車のスポーツモデルにはセンターデフ式フルタイム4WDが、また乗用車や乗用車系SUVには電子制御カップリングを使った4WDが採用され、これにはS-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）技術を採用したものもある。
さらにアウトランダーPHEVでは前後にモーターを配置したツインモーター4WDにS-AWCを組み合わせている。
このほか、軽自動車には流体継ぎ手のビスカスカップリングを使ったオンデマンド4WDが採用されるなど、三菱自動車の4WDシステムは実に多くのタイプが用意されている。
コストパフォーマンスが高い三菱自動車の4WD 三菱自動車の4WDシステムの特徴として、コストパフォーマンスの高さがあげられる。
典型的なのは2代目となる現行のアウトランダーの4WDシステムだ。
アウトランダーの4WDシステムはリヤデフの前に配置した電子制御式のカップリングによって、前後のトルク配分を常時適正にコントロールするものだが、2代目モデルではS-AWCがオプション設定されるようになった。
フロントデフの差動を電子制御するAFD（アクティブ・フロント・デフ）や電動パワーステアリングと、ブレーキを最適制御するAYCを加えた高度なシステムだ。
そのオプション価格は税込8.64万円（税抜8万円）である。
このような高性能な4WDシステムを採用しながら、同排気量のSUVに対し、同等かあるいはむしろ割安なくらいの価格に設定されている。
24GのセーフティパッケージにS-AWCをオプション装着しても車両本体価格が300万円以下に収まるのは相当にリーズナブルな設定といえる。
現在の三菱車で最も一般的な4WDシステムといえる電子制御4WDを採用したRVRやギャランフォルティスなども同様だ。
ドライブモードセレクターによって2WDと4WD AUTOの切り替えのほか、本格4WD並みの高い走破性を発揮する4WD LOCKモードも備えるシステムを持つ。
電子制御4WDというと、本格的ではないというイメージを持つ人がいるかも知れないが、そうではない。
最新の電子制御4WDは従来の機械式4WDを上回る走破性を持つのだ。
確かな走破性のスペックを持つ4WDでありながら、三菱自動車の4WD車は競合車に対して割安だ。
よりシンプルで簡易型ともいえるような機構の電子制御カップリングしか持たない4WD車に対し、明らかに割安感のある価格が設定されているからだ。
三菱自動車の4WD車は悪路や雪道など、条件の悪い路面状態でもしっかり走れる走破性を備えながら、それが手頃な価格で手に入るのが魅力である。