質問失礼します。 峠を攻めるにあたって... 私はNS50Fを買おうと思っているのですが周りの人にそれはやめてNSR50

質問失礼します。 峠を攻めるにあたって... 私はNS50Fを買おうと思っているのですが周りの人にそれはやめてNSR50にしとけ！って言われます。 NSR50はそれほどいいものなのでしょうか？？ ご回答お待ちしております。

NS50Fはデュアルライト仕様の90年式まで有るので、古いのが気になるならこれを探せば良し、NSR50は87年が最初期なので、この辺りと比べれば古い新しいは気にならないでしょう。 エンジンもほぼ同じなのでチューンの大して苦労せずにパーツが手に入るはずです。 問題は外装、NSR50は販売期間も長く、中古の外装がアッパーカウルを除けば弾数が多いので相当数ありますね、社外品も結構あります、対してNS50Fはシートカウル以外は中々ヤフオクでも見かけません。 そういった意味では転倒したなんて時の修理、維持には苦労するかもしれません。 それ以外は転倒しても壊れにくいのでＯＫです、ハンドルも88のNSR50にドンピシャですし、ステップも根元から曲がってもスチールなので叩いて治して良し、折れ曲がれば鉄工所で溶接してもらいましょう、過去1000円でやってもらいました。 その他、肝心なインプレは現在私はNSR50を所有していますので、89年当時乗っていたNS50Fと比べると、NSRは重心が低いためか？小さいのに以外にコーナーが安定しており、更に12インチの為Rのキツイコーナーでもくりくり回る。 太さかから来るタイヤのグリップが高さも利点です。 ではNS50Fはどうかというと、重心が高いためかスパっとコーナーで寝かせられるのはいいのですが、車格に対してエンジントルクが細いので、連続するコーナーではワンテンポ遅れ気味になってしまうことを嫌って高回転を維持しますが、タイヤが細いというか、タイヤ自体の開発が90年初頭当時で止まっているので、調子に乗ってぶんまわしすぎるとズルズル滑りやすい傾向にあります。 NSR50等の12インチタイヤはなんだかんだ言っても、ダンロップ、ブリヂストン、マキシス、ユナリ等未だにリリースされてますので、其の辺はNS50Fのデメリットとはなります。 それではNSのデメリットばかりになってしまいますので、いいコトもいくつか挙げると、これはNS自体というか、普通二輪にステップアップした時にシート高の違いによるバンクの違和感、恐怖が少ない、ライディングフォームの変化も少ないので安定した250ｃｃ、400ｃｃなら直ぐに慣れる事が出来ます。 なんにしてもどちらも現代では古い部類の中古車に入りますので、良い中古車に出逢えたらそっちを買えということです。 そういう私も高年式のTZM50を探していましたが、ヤフオクでも程度と値段の折り合いがつかず、たまたま10万円以下で走行距離2800ｋｍ、フルノーマル、シフトインジケーターのピンが無いだけのNSR50、88年ロスマンズが出ていたのでそっちにしました。