ポルシェ356の社外部品のH断面コンロッドなのですか゜ボルトがARPの1/4-28(約6.3ミリ28山)が使われ

匿名さん

ポルシェ356の社外部品のH断面コンロッドなのですか゜ボルトがARPの1/4-28(約6.3ミリ28山)が使われていて締め付けトルクが14ft-ibs (18.98Nm 1.86kgm)せめて、 8ミリのボルトであれば、気にせず使うのですが。
どなたかこの部品 H Beam Connecting Rod Set, all 356's/912 SIERRA MADRE COLLECTION を使った方がいたら、感想をお聞かせ願いたいのですが

コンロッドの親メタル取付ボルト。
１／４ボルト使用。
取付時の規定トルクでも、全く問題無し！ 高張力鋼専用ボルトです！ まさか？量販店のなまくらボルトを使用するのですか？？？ これだけ調べているので、冗談です。
コンロッドにかかる荷重は、正常なエンジンでは、ほとんど発生しません。
ホワイトメタルに適正な締め付け力が発生していれば、又は、レッドゾーン時に踊らない程度で良いのです。
メタル自体もオイル潤滑必要ですから。
ドブ漬け跳ねかけ設計ですから、安心して下さい。
慣性力ロス削減のため、軽量化している設計です。
もっと、重要なのは、ピストン側で、折角、バラすなら、フルフローティングに改造して下さい。
Ｈ型でも、２種類あったはずですから。
ピストン重量も揃えて、スカート削り(研磨)で、ピストンヘッドもバルブ逃し確認してＲ加工、とか、 この時代なら、タコ棒で、バルブ擦り合わせて、インマニ内部は、リユーター研磨で段付き合わせ、クランクシャフトの振れ検査実施しましょう。
メタル合わせが楽になります。