VWパサートやプジョー508、ボルボS60といった欧州のDセグFFセダン達は ダウンサイジングターボになり軒並み1.5L

VWパサートやプジョー508、ボルボS60といった欧州のDセグFFセダン達は ダウンサイジングターボになり軒並み1.5L前後になりました。 が、これらの競合車に当たるカムリやティアナ、アコードと いった車達は、 未だに2.0L〜2.5Lを維持し欧州車より安く馬力や(HVを使い)燃費も上回っています。 国産のDセグFFセダンでは無く欧州DセグFFセダンのを買うメリットって何かあるのでしょうか？

まぁそういう人は大人しくカムリとかティアナとかアコード買っておけばいいのではないでしょうか？ 知らないということは幸せなことなのかも分からないですし。 馬力って高回転まで回さないと意味がない数値なんですよ。街乗りで高回転まで回してたらうるさいし燃費悪いしスピードが乗る以外は良いことがない。 ダウンサイジングターボ車のスペック見直してみて下さい。太いトルクが1500回転近くから出ているハズです。街乗りで使う回転域ってこの辺りですよね？ 別にサーキットでも行かなければ日常使う回転域での出力が勝っていればそれで良いと思いますけどね。 また欧州車はCVTではなく、多くがトルコン多段ATやDCTですから、馬力無くても変速スピードが速い分それなりに速いです。 日本車の方がカタログ燃費が良いのは当たり前ですよ。 日本車はJC08モードで燃費が良くなるように開発しているけど、欧州車はJC08モード燃費より、欧州複合モード燃費に念頭を置いて開発しています。 だからJC08モード燃費が日本車が勝ってて当たり前。最近は負けつつあるので日本車ももっと頑張らないとダメだと思いますね。 逆に欧州車は実用燃費は良いですから、日本車の燃費が良いという話も崩壊しつつあるのかも分からないですね。