GDB アプライドA丸目について質問させて下さい。 ドリキン土屋の動画で、群サイでしっかりグリップさせてコーナーを抜ける

GDB アプライドA丸目について質問させて下さい。 ドリキン土屋の動画で、群サイでしっかりグリップさせてコーナーを抜けるドリキンを、対戦相手のドライバーはラリー仕様インプでサスも柔らかめ？なうえダート用タイヤでリヤを積極的に流しながら、コーナーで差を詰めてました。派手に流しながらもすごくコーナーが早いのです。 コリンマクレーなんかも、ターマックでも、フェイントしてまで、振り回すほどにリヤを流して進入して、出口に向かってしっかり前に進んでコーナーを抜けます。 私は雪上では、フェイント使ってでもリヤを流して向きを変えながらゼロカウンターでアクセルあけて走っていますが、雪上では、アンダーでないように気を使って進入するよりも速いと確信しております。 コースは峠のようなタイトコーナーだらけです。 ①雨等な路面がウェットの場合はアンダー出過ぎるまで減速するよりも雪上のようにフェイントしてでもリア流して向きを変えたほうが速い？ ②タイヤの摩耗や、貧乏人ドライバーな私の履くような三流タイヤなどで、グリップの低いタイヤでも、雨の日ように激しく減速しないといけないくらいなら、上記質問のようにリヤを流した方がはやい？ ③GDBのアプライドA丸目にはフロントにも機械式LSDは入っていますか？ ④アンダーを抑える足回りのセッティングを教えてください。いろいろ試してみたいです。車高調は入っています。 ⑤アンダーを抑えるようなセッティング、フロントネガキャン等？を行った場合、リアを流したときの挙動はどのように変化するのか？オーバーステアに向かったり安定性が失われるのか？ ⑥路面による低グリップ条件、またはタイヤの摩耗などによる低グリップ条件下で、テールスライドを積極的に行った方が速い場合、安定性あるというか、テールをスライドさせてコントロールしやすいようなセッティングを教えてください。 ⑦周りに路面状況がわるい場合や、低グリップタイヤでリアを流しながらでも速く走るひとはいますか？ 新品のハイグリップタイヤを毎度履ける余裕がないので、 タイヤが減っていても、路面状況がわるくても、速く走れるような技術も身につけていきたいと思って質問させていただきます。雪上での運転には自身があり、そこは周りからも評判がいいので、その技術を活かせないかと思っています。 四駆乗り、あるいはインプ乗り、メカニックの方、ぜひ経験談や知識を貸してください。

①雨のターマックは、基本雪上とは違います。コーナーの先、流水が路面を横切っていると、ハイドロ起こしてアウトです。ほかのドライバーはどうか知りませんが、私は雨でフェイントは使いません。私は素直にヨーを保って回り込んで行き、用心深いくらい、ハイドロに備えます。 ②山でそれやったらハイドロで死にます。意図的にリヤを流すのでなく、結果的に流れてはいますが、その中でもなるべく意図的にグリップさせようと努力してます。雨のターマックはそんな感じです。 ③それは知りませんが、フロントの機械式は、ヘリカルでもかまわないと思っています。スペアの車が長いことヘリカルだったので、どっちも走りましたが、違いはわかりません。雪を走るなら、機械式の方が有利でしょうか、その辺は経験が少ないのでお答えできません。 ④アンダー、オーバー（ステア特性）は、前後のスプリングバランス（とスタビライザー）で調整します。よく誤解されていますが、スプリングの固さではありません。前後スプリングのバランスです。フロントとリヤの荷重移動量に変化が生じるのです。オーバーにしたければ、リヤを固めにします。ダンパの調整で済ませるのではなく、スプリングを変えて、それに合う減衰を探します。あとは、スタビライザーですが、基本的に私はいじりません。姿勢変化や、タイヤの接地性が変わって、走行中思いもよらぬ挙動が出たら怖いです。⑥も読んでね。 私の場合、アライメントでの調節はしません。わずかに車高を落としているので、若干のネガティブにはなっていますが。フロントトーは基本ゼロです。リヤトーをオーバーに振るのは危ないのでやめた方がいいと思います。4駆のパワーを甘くみないこと。雪上はその破壊的なパワーが殺されていますから扱えているのです。ターマックでは… 手に追えないですよ。サーキットみたいな広いところならまだしも。狭い山ではね。 ⑤さっきからやたら、テールを出す方向に考えていますが、それ、本来の４駆の設定じゃないですから。FRは軌道の内側に駆動力を向けようとすると、テールを出すしかないでしょ？ ４駆は違うから、ドリフトの仕方も全然違うでしょ？ 切り込んだ前輪がトラクションかけつつ横滑りしてますよね。で、滑ってるリヤがそれとバランス取ってる。 WRCで、４駆がFRのような挙動をしているのは、センターデフで前後配分を変えているためです。インプは、私のエボ（RS、機械式で50:50）よりまだFR寄りに走れますよね？ それ以上にFR設定にすると、遅くなる一方です。マクレーに憧れるのもわかりますが、雪やダートは誰でもドリフトできるんです。今の設定で、まずターマックでの４駆走りをマスターしてから、自分のやりたい方向に振ったらどうですか？ FRに振れば遅くなるし、安定性を崩す方向だと、舗装路の４駆はとんでもない方向にすっ飛んで行きますよ。あ、修正舵、キモです。 ⑥何でも、アンダー、オーバーで片付ける人が多いのだけど、回頭性、リヤのコントロール性、修正舵というのは、いわゆる舵の効きは、フロント剛性、ボディ剛性、スプリングの固さ（今度は固さね）で決まる。これをアンダー、オーバーと混同しないこと。（アンダー、オーバーというのは基本的に遠心力に対する挙動です） 私らの場合、ホワイトボディのスポット増しはいうまでもなく、あらゆるところ鉄板を溶接して固めてありますが、そこまではいりません。インプはそれなりの剛性ですから、今のレベルならノーマル＋αでいいと思います。ロールバーが剛性アップにどれだけ役立つかわかりませんが、あなたの場合、安全面において（笑）あった方がいいですね、テールのコントロール性はリヤのショックも大切なので。こまめにチェックね。 ⑦低グリップタイヤでリヤを流す… ねどこまでのFRドリみたいだな。最低前後は同じタイヤにしてね。ん？ トルク配分の違うインプはそれでも構わないのかな？ そこはよくわからない。