ロードバイクで平坦・無風状態において時速60㎞の壁を超える方法について

ロードバイクで平坦・無風状態において時速60㎞の壁を超える方法について

匿名さん

ロードバイクで平坦・無風状態において時速60㎞の壁を超える方法について。 ロードバイク歴半年の者です。現在の最高速度(瞬間的トップスピード)は時速55.7㎞なのですが、中々平坦、無風状態で時速60㎞を超えることができません。年齢は22歳、身長170㎝、体重は56㎏、装備はフレームがルイガノ・CEN(6061アルミ、アルミコラムのカーボンフォーク)で、コンポーネントは105とアルテグラ(RD、チェーン、スプロケット、ペダル)です。ホイールはGIANT FCR0についている42㎜ハイトのフルアルミディープリム、両輪合計重量はクイック、リムテープ込で2.3㎏です。また、機材総重量は9.18㎏です。 機材は一切変えず、純粋に最高速度を更新するために有効なトレーニングを教えて下さい（例えば、スプリント時のぺダリング、ダンシングのやり方等）。ちなみに、サドル高はジャストとお考え下さい。 現在の実力として、この機材で115㎞を平均時速34㎞で巡航出来ます。 たくさんの方のご回答をお待ち致しております。宜しくお願い致します。

完全に平坦で無風の道なんてほぼ無いように思うんですが、 バンクで測んのかな? スプリントを鍛えるのに重要なのは、 ペダリングとウエイトトレーニングです。 自転車でするトレーニングは、 10%ぐらいの坂で40秒全力ダッシュ。 インナー15tぐらいで×3 アウター15tぐらいで×3 インターバル4分。 緩い下り坂若しくは3本で、 全力高回転15秒インターバル45秒×6。 とかで、十分だと思います。 これを週3回ほど。 それ以外は、ウエイトトレーニングです。 体幹を重視したメニューを組みましょう。 あまりこっちの方は詳しく無いのでその道の人に聞いてください。 平坦で55とか60とか、 風向きなどで大きく左右される指標よりは、 パワーやバンクでハロンのタイムを目標にした方がトレーニング効果が見極め易いのでよいと思います。 追加 ペダリングについて これはとても難しい問題だと思います。 他人からのアドバイスはあくまで感覚的なものであって、これを自分のペダリングに落とし込むにはひたすら意識して乗り込んでいくしかないです。 その上で、 踏み足と引き足の比率は 自分は殆ど意識していません。 トップクラスのペダリングを解析すればわかるのですが、 引き足の時ペダルには殆どトルクはかかっていません。 つまり殆どの引く力は自分の脚を持ち上げる事に使われています。 逆に言えば、マイナストルクがかかっていないということは自分の脚を持ち上げるだけの力をかけなければいけない訳です。 対して踏み足は比較的意識しなくても出来ると思います。 重要なのは上死点と下死点を如何にスムーズに抜けるかです。 エリート選手になるほど、ここでの水平成分のトルクが大きくなるようです。 感覚的には上死点や下死点では、 玉乗りをしてるような感覚で回せと自分は教わりました。 ボールに脚を乗せ、力を加えると、 ツルンといくあの感じです。 とにかく水平方向の力を意識して回すのが、ペダリングのコツだと思っています。

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#RD56

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STI 105 56 FD DURA ACE 79 RD ULTEGRA 66 クランク ULTEGRA 66 スプロケ ULTEGRA 66 STIだけカンパに変えるには、どこをどう何に変えればいいですか？

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カンパニョーロとシマノのシフターではワイヤーの引き代が違うので、カンパニョーロの引き代がシマノと同じに成るように工夫してください。

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「ＦＳＡのクランク部（５６Ｔ・４４Ｔ）」をロードに付けることは可能でしょうか？ ＫＨＳの折りたたみについている「ＦＳＡのクランク部（５６Ｔ・４４Ｔ）」をロードに付けることは可能でしょうか？ 可能な場合、リヤディレイラーやスプロケットはどのように変更したらよいか教えてください。
ちなみに今はスプロケット１０５グレード １２－２３ で ９速使用、リヤディレイラー１０５ ＲＤ５５０１です。

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可能ですが、重そうですね＞膝が心配です。
確実に交換が必要なのは「チェーン」ですね。
新品の116リンクでもぎりぎりではないかと。
歯数の差が12なので、現在ショートゲージでしょうしキャパシティは足りてますので RDの変更は必要ありません。
フロントディレイラーはバンド式ですか？確実に今よりかなり上側につくことになりますので 台座式のものだと移動量が足りず苦しいでしょう。
現実にやられるとしたら、650ccタイヤの平地タイムトライアル車でしょうね。

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バイクのエンジンオイルですが、以下のオイルはどうでしょう。
化学合成オイルとしては格安だと思うのですが。
ちなみにバイクはNinja２５０Rです。
モービル：レーシング オイル 4T 10W-40 1L https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0025QYEP4/ref=pd_lpo_k2_dp_sr_1?pf_rd_p=466449256&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B0025R5T7A&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_r=18FAMGNJ7ZB2F7D8ET56

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使ったことあるけど結構いい感じですよ。
一度お試しあれ～ 気に入らなければ今後使わなければいいだけです。

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センチェリオン HYPERDRIVE 500 ブレーキキャリパーについて つい最近型落ちの2010年式のロードバイクを買ったのですが、ショップの方からブレーキキャリパーの 性能があまりよくないと指摘されたので105の5700型ブレーキキャリパーに変えようと思います。
でもSTIとの互換性がよく分からないので付けれるかどうか分かりません（汗） スペックはこんな感じです フレーム ロードレース OS 6061 バテッド アルミフレーム、ゼロスタックヘッド リプレイサブル リアメカハンガー、BBシェル幅68mm フォーク ADK AKF001-A、 カーボンフォーク(アルミコラム) リム ALEX RACE24 フロントハブ Shimano 2200 HB-2200 リアハブ Shimano 2200 FH-2200 スポーク ステンレス タイヤ MAXXIS XENITH-DEUX CATEGORIE 700x23C BBパーツ Shimano BB-UN26B10 クランクセット （クランク長） Shimano 2300 FC-2300 52/39T 165mm(44、47cm)、170mm(50、53、56cm) チェーン Shimano HG-40 ヘッドセット Ahead No.10P ハンドルバー Procraft Race OS 440 400mm(44、47cm)、 420mm(50、53、56cm) ステム Procraft AL OS Pro -7° 70mm(44、47cm)、 80(50cm)、90mm(53cm)、100mm(56cm) ブレーキ Shimano Sora BR-3400 ブレーキレバー Shimano 2300 ST-2300、バートップレバー フロントディレーラー Shimano 2300 FD-2300 リアディレーラー Shimano Sora RD-3400 シフター Shimano 2300 ST-2300 リアスプロケット Shimano CS-HG50-8 12T-25T サドル Centurion Race シートポスト Procraft SP-368、31.6mm ペダル なし 参考重量 9.6kg(50cm もしダメならば105のセットを買おうと考えています その場合の問題点も指摘して頂ければ嬉しいです（＾◇＾） 素人の質問ですいませんがお願いします

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現コンポが2200系や2300系の８速コンポなら5600系と同じ設計基準ですね。
（3400系も2300と基本同じです） 5700系105コンポは5600系と設計基準が変りましたので、5700系ブレーキを2300系ブレーキ・レバーで引くのは無理（レバー比の関係で）です・・・つまり、危険と云う事です。
なので、変えるなら5600系のブレーキ本体と交換してください。
もし駄目なら・・・この際105コンポ・セットと全部一式交換しても良いでしょう。

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ソフトテニスの雑誌についてですが・・・ https://www.amazon.co.jp/gp/product/4583101929/ref=ox_sc_act_title_1?ie=UTF8&m=AN1VRQENFRJN5 https://www.amazon.co.jp/gp/product/4583618263/ref=s9_simh_gw_p14_d0_g14_i2?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=center-2&pf_rd_r=04DF5R726M9V56XY5QW3&pf_rd_t=101&pf_rd_p=463376756&pf_rd_i=489986 の雑誌なんですが・・・どちらを買おうか迷っています！！ どちらが実践に使えるでしょうか？また1番買ってよかった！と思える雑誌はどっちですか？

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下じゃない 多分・・・

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DAHON visc p20(2013年度)のカスタムの優先について 先月viscp20を購入してから３００キロ程走ってみたんですが、初めてカスタムをしてみたくなりました。
とりあえず予算（３万円くらい）の関係で １、ホイールの交換（Aクラス フォレックス） ２、FD・RD・クランクをアルテグラ（６７００）に変える のどちらかを先にしようと思います。
１と２ではどちらがより効果的に走りに影響が表れやすいのでしょうか？？ また、例えばクランクセットを１０５（５３T）にしてチェーンリングのみ５６Tのものにする事は可能なのでしょうか？アルテグラや１０５で５６Tのものが無いみたいですので、色々と調べてsuginoというメーカーのものを考えています。

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ギア比を検討するのも良いと思います。
フロントのチェーンリングを大きく／リアカセットを小さく・・・・・ しかし、フロントアウターを５４T以上にすると FDの最大歯数を超えてきますので、調整しきれない 部分が出てきます。
（インナーを大きくしたり、９速のリアを敢えて８速に してみたり・・・・フロント変速は諦めて、軍手シフトで決め打ちも）。
当然、ＲＤもロングゲージ。
色々な意見があるとは思いますが、DAHONの一番ダメな所は フロントフォークのエンド幅が74mmだと言う所に尽きると思います。
まず、OLD74mmのハブには、ロクなモノがありません。
リムにDA16を使ったところで、宝の持ち腐れ。
ハブもダメなら、フォークも当然ダメダメです。
（ステ管を110～130mm程度で切ってしまう 折りたたみ故の構造的な欠点もあります。
） 当方の経験的な、一番のお奨めは・・・・・。
思い切って、フロント100mmの小径車用カーボンフォークに 交換！！。
・・・・これで、走りがガラッと変わりますよ。
不安定な、ハンドル廻りのギシギシ音やたわみも無くなり スムーズに前に進みます。
ヘッドパーツ交換／フロントホイール交換。
当方では、φ28.6mmのHP押さえは、シートポストクランプの 凸部を削ってを使ってます。
外径φ32mmｘ板厚T1.2mmのステンレスパイプをロングカラー として使用し、ステムで挟み込んでます。
・・・・当然、ロングのステムパイプは折りたためなくなりますから 輪行袋から、パイプが飛び出します。
（ハンドル廻りは、延長ステ管を使って取り外すなり、 ステムのボルトを外すなりして袋に納めてます。
） ご予算より掛かりますが、DAHONマジで弄るなら、フォークから。
・・・・っとオッサンは言っておきましょう。
安全運転でどうぞ・・・・・・・。
ご参考までに。

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