Sエネチャージを搭載した ハスラーとスペーシアが モデルチェンジされて発売 されるみたいです。 アイドリングストップに

Sエネチャージを搭載した ハスラーとスペーシアが モデルチェンジされて発売 されるみたいです。 アイドリングストップに マイルドハイブリッド機能と レーダーブレーキに スバル車み たいな アイサイトシステムが つくみたいなのですが。 これからはついに 軽自動車もハイブリッドに なっていくのでしょうか？ SUZUKIがこのような 動きということは ダイハツはもっと先をいき トヨタに匹敵する軽ハイブリッドを 近々出してくる可能性は高いでしょうか？

型式認定上はハイブリッドに区分されますが、Sエネチャージは殆どアイドリングストップ車です。 ハイブリッド区分になっているのは、極僅かでもモーターアシストがあるからです。 スタート時にエンジン始動させる継いでのモーター余力で僅かですが前進するトルクを発揮するのと、巡航走行での減速を補う程度の補助しかできません。 マイルドハイブリッドと呼ばれたホンダのIMAと比較しても微弱な補助でしかありません。 まともなハイブリッドではシステム重量のために、燃費は悪化し使い物になりません。 過去にスズキが販売したツインが物語っています。 ハイブリッドとして成立させるには、小型の発電用エンジンを搭載したシリーズ型ハイブリッドしか無理でしょう。 一種のレンジエクステンダー搭載の電気自動車にするしかありません。 それだけのコストをかけるなら、トランスミッションの伝達効率を見直してASGを主力にしたり、小排気量のクリーンディーゼルエンジンに走った方が現実的です。 軽自動車は非力なエンジンでも車体が軽いから実現できている車です。 車体重量は運動性能に大きく影響します。 (philjions2540さんへ)