車高調購入で迷っています。 無知の素人ですが皆さんの意見を聞かせてください。 ヴェルファイアMC前 2.4Z ANH2

車高調購入で迷っています。 無知の素人ですが皆さんの意見を聞かせてください。 ヴェルファイアMC前 2.4Z ANH20W に車高調とアルミ購入を考えています。 アルミは245/40 R19か245/35 R20です。 車高調整候補は ・ラルグス スペックS (単筒式) ・クスコ ストリートゼロA (複筒式) リア ネジスペーサー式 ・テイン フレックスA (複筒式) 車高はフロント、リア共にタイヤとフェンダーの隙間が指1～2本位になればいいんですが 各種そこまで下げられますか？ 乗り心地は個人差があると思うんですが、複筒式の方が街乗りに適していると書いてありました 見た目重視なら乗り心地は犠牲にと皆さんゆわれているんですが やっぱり見た目も良くしたいが乗り心地もある程度確保したいとゆう思いです。 候補の中でもオススメを教えていただければと思いますのでよろしくお願いします。

構造的に複筒式のほうが乗り心地に有利です。 構造的な話なので、セッティング次第ですが、同じように「乗り心地重視」でセッティングした場合、複筒式のほうが優れる、ってことです。 あと、耐久性がかなり違います。単筒式の場合、１～２万キロでオーバーホールを指定してるメーカーがほとんど。 １～２年で交換になります。 構造的な話だと、減衰調整機構も無いほうが、乗り心地には有利です。 減衰機構を付けるとバルブ形状にかなり制約が付くので。 もっと構造的な話だと、乗り心地には影響無いように思うかもしれませんが、純正アッパーマウントのほうが「静か」なので、振動が少し減衰されます。 乗り心地も振動の話なので、微振動は純正アッパーマウント使用のほうが乗り心地に有利です。 全長調整式はショックの長さを短くして、その部分に調整機構を付け加えてるので、ネジ式や純正形状のほうが、同じバルブ径の場合、オイル容量が多いので有利です。 構造的に有利な要素をまとめると 復筒式、減衰調整無し、純正形状（またはネジ式）、純正アッパーマウント、となります。 全部満たしてるのは、カヤバローファーキット(車種設定有れば）ですが、車高は調整出来ません。 下げ幅もダウンサスとの組み合わせなので変更出来ません。 https://www.kybweb.com/kybes/new_pilot/html/index_s.html しかし、下げ幅が好みなら一番耐久性と価格と乗り心地のバランスがいいと思います。 購入後にご自分で車高調整したりするなら、全長式が簡単でいいと思います。 ４輪重量バランスも簡単に調整出来ますし。 テインだと、ストリートベイシスが条件に近いです。 しかし、ネジ式は構造的には優れますが、推奨車高以外では使わないほうがいいです。 バネのプリロード変化で大幅に乗り心地が変わることが多いので。 しかし、ベイシスの推奨車高がフロント-50ｍｍ リヤ-45ｍｍなので、かなり下がりますが。 個人的に、フロントストラットサスの車は、純正形状ショックがいいと思ってます。 純正形状だと、コーナリング時、横からの力をバネでも受けるような構造になってます。 社外品にすると、その横力を受ける機構が無くなり、ショックでまともに受けることになるので、ショックの負担が増えたり、作動がスムーズでなくなったりします。 そういったことも考えると、純正形状のカヤバがいいと思います。 何車種か試してますが、ローファーキットで、車高下がってる割に、純正の乗り心地より良く感じる車種も有りましたし。 ただ、大きな段差はどうしようもないですが。