車は、ZN6で車高調は、クスコ ストリートゼロA スポーツエディション前後８Kでストリート限定で走ります

匿名さん

車は、ZN6で車高調は、クスコ ストリートゼロA スポーツエディション前後８Kでストリート限定で走ります。
今は、減衰力を前後３０段戻し辺りが乗り心地良くていいのですがロールが多いので改善したいと思っています。
ただ減衰力の戻しを、少なくすればいいのですが凹凸や継ぎ目の跳ねがひどいです。
クスコ ストリートゼロA スポーツエディション 前後８K ID６５ 全長１８０ミリ ４０段調整 全長式 スタビは、リアのみ装着 ボディ補強は８割程度（リア重点） 車高はF２５ミリR２０ミリを、バンパー変更に前後３０ミリに変える予定 自己調べでF－５３R－５０まで調整限界 レバー比 F１．０６ R１．２８ 以上の情報ですが方向性のご教授を、お願いします。

好みとか、どんな状況になってるのかとか、全然分からないので、個人的に思ったことを。
基本的にボディ補強していくとロールが増える傾向です。
タイヤからの入力があって、ボディ側に伝わるわけですけど、ボディが変形しにくくなると、そこの挟まれた足がより大きく変形するので。
リヤだけ補強して、リヤだけ強化スタビ入れてるってことは、リヤのロール剛性だけ上がってしまってるのでは？ リヤのボディ補強が補強パーツなら付けたり外したりして、ロール感のいいとこを探してみたり、 車高を前後で少し変えたり、車高上げたり。
車高上げると基本的にはロール剛性上がりますし。
フロント-25、リヤ-20なら、 試しにフロント-10、リヤ-15とかリヤ下がりを試してみるとか。
そうすれば少しはフロントとリヤのロール剛性バランス取れるかも。
あと、好みでしょうけど、ロールするのは必要なことなので、上手にロール使って乗る方向に運転を変えていくとか。
個人的には、ＦＲ車であまり馬力が無い場合、リヤスタビは外して足を作ります。
８キロのバネなら、リヤスタビ外してもノーマルバネ+スタビのロール剛性を越えてると思いますし。
そこから最後の最後にスタビとＬＳＤで微調整ってのが一番サーキットでも走りやすいので、その延長で街乗りの足も造ってます。
８６はストロークがあまり多いサスペンションではないので、スタビで固めるのも有りだとは思いますが、乗り心地が悪いのはスタビにも大きな原因あるのではないでしょうか？ スタビはかなり乗り心地に影響与えますし。
試しにリヤのスタビリンクの片側を外してみてスタビの有無での違いを確認してみるとか。
ジャッキアップ出来るなら簡単に出来ますし。
セッティングは自分でやればタダなので、車高やスタビとか色々調整してると、なんとなく方向性見えてくるのではないでしょうか。