2サイクルエンジンのピストンコーティング加工について 当方2サイクルも4サイクルもピストンコーティングに違いが有るのか

2サイクルエンジンのピストンコーティング加工について 当方2サイクルも4サイクルもピストンコーティングに違いが有るのかと思い質問します。 ピストンコーティングにはMGPというコーティングが有効であると聞いたのですが、MGPコーティングをしてあるピストンを使っていたのですが、自分の知る限りだとチタンコーティングの方が良いのでは？と思います。その辺どうなのでしょうか？ MGPの特徴 加工面が黒色になる、加工体のサイズの変動を極力抑えることができ、摩擦低減に役に立つ チタンの特徴 加工面が金色になる、摺動性が良い、硬度HV２０００～２５００ これ位しかわからないのですが、両者のメリット・デメリットと結果どちらがエンジンのピストンには向いているのか、教えてもらえたらうれしいです

自分は現在ピストンにMGPしてます（４ストだけど）。 結構おすすめですね。 ただ ＜加工体のサイズの変動を極力抑えることができ といってもクリアランスがギリギリだと厳しい部分もあります 以前はピストンのみに加工したのですが一度潤滑不足でエンジンを壊したとき加工したピストンの傷みが他に比べ少なかったこともあり、現在ではピストン・カム・ロッカーアーム・ジャーナルメタル・バルブなどに加工して組んでいます。 自分の認識ではピストンなどにはチタンコーティングは向かないと思っていました。 ピストンなどコーティングは硬度を上げればよいと言う物でもなく摩擦係数低減よりオイル保持性も考えるべきかと チタンコーティングはコーティング部分の硬度は上がりますがピストン自体アルミですから極端に例えるのなら 豆腐の上に薄く硬いチョコレートのコーティングをしたような物かと・・・ その状態で上から指で押すと硬いチョコが割れてしまいますよね？ 実際ピストンではありませんがコーティング素材が剥がれ、それが今度は研磨剤のように部品を傷つけるという話もあります。 ピストンリングのように元々硬度がある物にチタンコーティングをすることはよいと思います（必要性があるかは解らないけど）