KSR110にKLX125の足回りを移植って出来るのでしょうか？過去にKSRにKX85の足回りを移植して、baja1000に出場した選手がいたのですが、情報が乏しくて… 何方か知恵を貸してくださいませ！

情報も何も・・・一般的に回答すれば出来る訳無いです。
まさかポン付け出来るとか思ってないでしょ？しかし。
どんなワザを駆使しても良い、金額制限一切無しであればそりゃ何でも出来ますよ。
やる気になれば、ＫＸ４５０Ｆの足廻り一式だって移植可能。
やり方に決まりは無いので全て現物あわせ、トライ＆エラーの繰り替えし。
切った張ったの大作業。
最終的にエンジン以外は全てKSR１１０用じゃなくなったりして。
なお、KSR１１０フレームは全体的ねじれ剛性の低さやオフロードには不向きなジオメトリやステアリング切れ角以外に弱点と言うか大きな問題点が少なくともあと３つ有ります。
①ステムベアリングがボールタイプ。
衝撃荷重に弱い。
②リアショックがダイレクトプッシュ。
硬いバネで車高を稼ぐとストロークしない、ストロークを出すとすぐ底突きする。
③エンジンリアマウントとスイングアームピボットが別体。
剛性低い。
写真はフロントホイールコンプリートとブレーキ関係CR８５、ＣＲ８０フォーク、ステムブラケットはテーパーローラーベアリングに変更、フォーククランプ部特殊加工。
リアホイールコンプリートＫＸ８５、ブレーキＫＳＲ－Ⅱ用、スイングアームはもらい物のＡＳＥＡＮぽい２インチロングでピボットはニードルローラーベアリングに変更、ショックはなんだったか忘れたが３０ｍｍロング仕様。
この程度の流用ですがホイルカラー類やブレーキ用カラーは全部ワンオフ、スプロケット特注オフセット品程度の事はやってます。
また、フレームにも一部補強を入れてます。
金額を合計すれば中古部品をメインに使い、加工や作業等は全部自分でやってますがそれでも車体及び外装品、エンジン内部別で２０万円は超えています。
エンジン仕様は秘密ですがこれまた部品代だけで２０万弱です。
あと、最近ホイルは１９×１６にさらに大径化しました。
で、実際に林道で走るとＫＬＸ１２５ノーマルとギリギリいい勝負。
ＫＤＸ１２５ＳＲには全くついて行けない。
ちょっとジャンプするとダメダメ。
フレーム折れそう。
それでもやります？