リトルカブ4速セル付き(キャブ車)を88ccにボアアップしました

匿名さん

リトルカブ4速セル付き(キャブ車)を88ccにボアアップしました。
現状ボアアップとハイカムだけでその他パーツは全てノーマルです。
今のところ加速がUPして性能には問題ありません。
ただ、8 8ccなのでエンジンが壊れてしまうことが恐いです。
そこで、エンジンの耐久性を向上させる為に交換または追加した方が良い部品を教えて頂きたく質問させていただきました。
オイルポンプ、オイルクーラーは冷却の為に必要なのが、わかりますが キャブレターやマフラーがノーマルでもエンジンには負担が掛からないのでしょうか？

カブ９０ベース ボアアップ車乗りです。
他の方の意見はバイアス（余計な思考）なので忘れて読んでください。
＞現状ボアアップとハイカムだけでその他パーツは全てノーマルです。
排気量アップつまり吸気できる混合気をせっかく増して、中回転以上で、さらに多く混合気を吸い込めるようハイカムも入れたのに、キャブの容量を変えないのは、どうしてでしょうか？とても、もったいないと思います。
＞88ccなのでエンジンが壊れてしまうことが恐いです。
排気量による壊れやすさというものは１００％ありえません。
７９ｃｃなら壊れない、８１ｃｃにしたら、壊れる、なんて理屈あるわけがないでしょう？ カブ系横置きは、カブ９０が実質８５ｃｃなので、８０～８９くらいの排気量がベストバランスと言われていますよ？ ＞耐久性を向上させる為、オイルポンプ、オイルクーラーは冷却の為に必要なのが、わかります これは、１００％、ガセです。
カブは、横置きなので、冷却されやすい構造です。
オイルポンプは、1万回転を超える高回転、ギリギリの領域の油膜保持の「保険」みたいなもので、絶対に要るわけではないです。
あまり、高度なチューンをしていないエンジンには、不要であるケースがほとんどです。
オイルクーラーは、これは全く、要りません。
チューンドを突きつめて、０－４００ｍとか特定のコースで、高回転しか使わない、みたいなシーンでない限り、ストリート車が付けるとオーバークール（冷え過ぎ）で出力ダウンします。
＞ キャブレターやマフラーがノーマルでもエンジンには負担が掛からないのでしょうか 負担はかかりませんが、本来の性能はだせません。
なら、ノーマルエンジンのほうがバランスがいいはずです。
逆に、キャブを変えたから、といって、お書きのような「ベーシックなチューン」であれば、負荷など心配することはありません。
せっかくのパーツなので、ＰＣ２０くらい入れて楽しんでみたらいかがですか？ ボアアップ等の改造エンジンといっても、そうそう壊れるもんじゃありません。
壊れやすいとしたら、部品の精度、組み付けの精度なんです。
私の車輛など、２万キロ６年でも、シリンダに傷一つありません。
まだまだ、これから、最低でも今の倍以上、５万キロは走れるでしょう（これは無論、高精度なパーツと、正確な組み付けが、あってこそのお話です）。
できるだけ寿命を延ばしダメージを減らす。
これには、コツがあります。
ずばりただ一つ、「オイルに勝てるメンテなし」です。
改造エンジンであれば１００％化学合成油を使いましょう。
黒く汚れるまえに、透明度が若干あるうちに、変えてあげましょう。
良質なオイルを、劣化仕切らない程度に交換する。
これだけで、オイルポンプやクーラーなどより数段上の「有効な対策」になります。