500枚！ターボ車のアクチュエーターについて ブーストコントローラーをいじっていてふと思ったのですが、何故、気圧を用いた

500枚！ターボ車のアクチュエーターについて ブーストコントローラーをいじっていてふと思ったのですが、何故、気圧を用いたアクチュエーターが現在主流なのでしょうか。 サーボで開閉を行え ば、もっと緻密なセッティングが可能だと思うのですが。 信頼性の問題なのでしょうか。それとも動作速度でしょうか。 チューニングメーカーが発売しないあたり、致命的な欠点などがあると思うのですが…

コストだと思いますよ。 サーボモーターを使う場合、制御にセンサーが必要でしかもそれを制御するためのコントロール部もECUなり別ユニットなりで用意しなければなりません。 それよりも制御の信頼性が高く、部品点数がすくなく、コストが安いアクチュエーター式が主流なのだと思います。 部品点数が増えるということは故障する箇所が増えるということですし、純正品の信頼性を上回るアフターパーツというのは皆無です。 メーカーはそれだけ時間と人とお金を割いてますからね。 そして、アフターパーツメーカーもブースト圧のセッティングも後付けのブーストコントローラーで十分ということなのでしょう。 以上は私見ですがご参考になれば幸いです。