HONDAは創業者が大事にしてた「夢」を取り戻しましたか？ マクラーレンとHONDAのニュースがありましたね

HONDAは今後s2000のようなフロントエンジンのスポーツカーを作る計画はないのでしょうか？

honda s2000 に関する質問

ホンダはどことも提携していないしね。
スバルはトヨタの協力でＢＲＺだし。
マツダはアルファにもロードスターを卸すというし。
トヨタも日産もベンツやＢＭＷと提携してＦＲを作るというけど。
ホンダは孤立無援だからね。

HONDAのS2000のクラッチシリンダーについて。
こんにちは。
HONDAのS2000('00式)AP1を趣味で修理しています。
クラッチマスターシリンダーのオイルリザーバーに関しての質問です。
先日、オイルを入れ替え、マスタ・スレーブ両方のピストンを新品にしました。
この作業が関係あるのか、ないのかは定かではありませんが、、、 作業終了後に、携帯で撮影しながら、クラッチを踏んでいると、、、早く踏むとリザーバーからオイルがポコッと逆流しているのが分かりました。
実際、ギアの入りは完璧ではないし、いつも通りクラッチは滑っているものの、クラッチは切れているようです。
このオイルの逆流は突き詰めるべきでしょうか？ 再確認の意もこめて、3回もオイルラインの空気抜きをやり直しています。
突き詰めるといっても、交換してみるくらいしか方法はないと思うのですが、何か他によい方法はありますでしょうか？ よろしくお願いします。

Honda S2000 に関する質問

何故聞く？ オーバーホールしない？ 又はアッセン換えを！ それよりクラッチオーバーホール４点換えしたら如何ですか？ クラッチ滑ってるのに、オイル入れ換えなんて意味無いよね。

HONDAは創業者が大事にしてた「夢」を取り戻しましたか？ マクラーレンとHONDAのニュースがありましたね。
新型NSXやS660やレジェンドやS2000の復活説。
最近のHONDAはワクワクさせるニュ ースが多くないですか？ やっと拝金主義の車作りでは人もファンもついていかないと気づいてくれたのでしょうか？ 本田宗一郎さんがセナに「来年も世界1のエンジンを作るよ」ってまんべんの笑みで語っていたのが印象的です。
再び夢溢れるHONDA取り戻せますか？ マクラーレンのニュースは世界でどういう反応なのでしょうか？

Honda S2000 に関する質問

創業者の『夢』はスポーツカーやレーシングカーを造ることではないですからね。
本田宗一郎氏の『夢』は『身の周りの生活をより便利に、より豊かにしたい』ですから。
初期のホンダの（本田社長時代の）２輪４輪のラインナップを見ればそれがよくわかります。
最初は耕運機のエンジンとかも積極的に手掛けていたんですよ。
それをきちんと理解していれば『拝金主義』じゃないこともわかるんですけどね。
ちなみに本田氏が社長を退任した理由の一つに自身の『拝金主義』的な考えが見えてしまったからと言われています。

ピストンスピードについて、、、、、、 車雑誌などが元ネタですが、レーシングエンジンで秒速25ｍ が限界と記憶してます。
Ｓ2000のエンジンが84ミリのストロークで8300回転くらいで250馬力、 92年のHONDAエンジンが47.9ｍｍ？で14700回転で775馬力以上、、、。
電卓片手に弾いて見ると25ｍ以下に押さえらているみたいです。
ゴルフのエンジン抱き合わせたアウディV8は史上はじめての ロングストロークV8と陰口叩かれてますが、92.8ｍｍのストローク で25mギリギリの8000回転まで回してました。
、、、ガヤルドV10 は最近8500まで回してますけど、、、 藤原豆腐店の５AGは11000までキッチリ回せ、、と拓海は「オヤジ」に 聞いてます。
77ｍｍのストロークでそこまで回すと28ｍくらいになってしまいます。
TRDで昔のGr.Aのパーツを探して５AGのヘッドに組み込んで最強の８６を 、、、という企画をユーチューブで見ましたが9000回転で217馬力。
漫画だから、、、といえば終わっちゃいますが、F1なども含めて今現在は ピストンスピード上限がかなり上がっているのでしょうか？ 詳しい方教えてください。

Honda S2000 に関する質問

質問カテゴリーが『テニス』では望む回答は得られないかと。

ピストンスピードの限界について、、、、、、 車雑誌などが元ネタですが、レーシングエンジンで秒速25ｍ が限界と記憶してます。
Ｓ2000のエンジンが84ミリのストロークで8300回転くらいで250馬力、 92年のHONDAのF1エンジンが47.9ｍｍ？で14700回転で775馬力以上、 電卓片手に弾いて見ると25ｍ以下に押さえらているみたいです。
ゴルフのエンジン抱き合わせたアウディV8は史上はじめての ロングストロークV8と陰口叩かれてますが、92.8ｍｍのストローク で25mギリギリの8000回転まで回してました。
、、、ガヤルドV10 は最近8500まで回してますけど、、、 藤原豆腐店の５AGは11000までキッチリ回せ、、と拓海は「オヤジ」に 聞いてます。
77ｍｍのストロークでそこまで回すと28ｍくらいになってしまいます。
TRDで昔のGr.Aのパーツを探して５AGのヘッドに組み込んで最強の８６を 、、、という企画をユーチューブで見ましたが9000回転で217馬力。
漫画だから、、、といえば終わっちゃいますが、F1なども含めて今現在は ピストンスピード上限がかなり上がっているのでしょうか？ 詳しい方教えてください。

Honda S2000 に関する質問

回転無制限だった頃の3000ccV10でも、平均ピストンスピードは26m/s前後です。
“平均”ピストンスピードという事からも分かる通り、ピストンやコンロッドなどの往復運動部分は上死点と下死点では停止していますがストローク中央付近では最速となっており、この時にかかる加速度は2万回転目前ともなると10000Gを超えます。
NA時代のF1エンジンのピストンは僅か200g強ですが、スロットルオフ時のガス圧が掛かっていない状態でも、ピストンの質量だけでも2t以上（コンロッドの等価慣性力も含めると4t以上）の引張力に耐えなければいけません。
これはピストンやコンロッドを太く厚く強固にすればするほど、自身の質量が増えて慣性力はますます増えて、というジレンマを抱えています。
それから、吸気ポートを通過する新気の平均速度である平均吸気流速は、90m/s前後が限界（F1なんかはもう少し高い数字になっているでしょうが）とされており、シリンダー径と吸気バルブ径の関係から、ボアの小さな（吸気バルブの小さな）エンジンを高回転まで回しても、ただ回るだけで発生できる出力はフリクションに負けて下がっていきます。
単一シリンダーあたりの排気量とボア径と平均ピストン速度は、平均吸気流速と密接な関係がありますから、このあたりがクリティカルになっているのではないでしょうか。

S660の屋根は、布製で、手動式？ ！ ハァ！ 期待させといて、フザケンなよ！ HONDA!!!! 激怒！！！ コペン買わずにS660を待っていたのに。
コペンの電動ルーフ買うわ！！！ よっぽどS660が圧倒的に走りがコペンより良いという証拠ありますかね？ なんか様子みたほうがいいですかね？ S660なんていう、S2000みたいな名前つけておいて、コペンの亜流コピーに名前変更したほうがいいじゃないですか！！！ 激怒 激怒

Honda S2000 に関する質問

単純に軽量化だと思いますが… まぁホンダなのでエンジンは気持ち良く回るでしょうね。

「HONDA S2000」に対する印象、感想を教えてください。
どの位乗ったのか？ 又、乗る前後での印象の変化 など添えてくれるとありがたいです。
回答よろしくお願いします。

Honda S2000 に関する質問

14年以上乗ってるけど 速いオープンカー