NUTEC コンプブースト（NC202）や、アウディ／フォルクスワーゲンのオイル消費が激しい直噴エンジンに詳しい方に質問です

アウディのリヤエンブレム ”2.0 TFSI" "A6" 等を外したいのですが、両面テープで付いているのですか？ それとも、ピンと両面テープ併用でしょうか？

TFSI に関する質問

剥がしましたが、両面テープだけでしたよ。

車選びにアドバイスお願いします！！ この度初め絵BMWを購入しました。
116iです。
これは妻用として購入したのですが。
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すっごく良かったです！ で、私も自分の車を買うのにドイツ車を考えています！ これまで国産しか乗ったことが無く、外車なんて。
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と思っていましたが 予想以上に良かったので購入を考えました。
希望は2リッタークラスの予算500万前後で考えています。
助言などありましたらお願いします！ ここ数年ずっと海外赴任で疎くなりました。
何が良いかよくわかりません。
外観だけで今の候補は下記三種です。
BMW 420i Mスポーツ グランクーペ ベンツ C200 AMGライン アウディ A5 TFSI スポーツバック まとまりのない文で答えにくいでしょうが思いついた意見などあればお願いします。

TFSI に関する質問

116iは、本当に良い出来ですね。
街中ではふにゃふにゃに感じるしなやかな足が、峠道では信じられない程、コーナーに張り付きます。
トルクステアの起こらないFRのハンドリングは、一度味わってしまうと、病み付きです。
これを両立している車って、国産には無いんですよね・・・レベルの差を見せつけられる一台です。
勿論この車にとって、日本の高速道路は、低速道路と言って良いでしょう。
車選びは、本来は好みで選ぶ物なのですが、これから始めるなら、まず何と言ってもメルセデスは、押さえておくべきでしょう。
先代のCクラスは、史上最高のCクラスと、呼ばれていました。
新型は、更にメルセデスの流儀に従い、全てを進歩させて登場しています。
ハイレベルなドイツ車ですが、その中でもCクラスは、今一歩抜きに出ています。
クーペの様な流麗なデザインも、なかなかのものです。
特に後ろ斜めから姿は、とてもCクラスに見えない、迫力があります。
一度実際にご覧に成られては如何と思います。
今旬はCクラスです。
420iは、116iの出来が、良いだけにあまり差は、感じない可能性が、あります。
ただでさえ艶の無い真面目な、ドイツ車のインテリアですから、余程惚れ込んでないのであれば同系統は、やめた方が、良いと思います。
早く飽きてしまうと思いますよ。
アウディも王者メルセデスを、味わってからで良いと思います。
好みでないのなら、積極的に選ぶ理由が、思いつきません。
ついでにメルセデスやBMWは、ほとんどトラブルを起こしません。
三年保証のメルセデスケアは、その自信のあれわれです。
保証を付けて高価なトラブルが、頻発しては赤字で販売店が、つぶれてしまいますよ(笑)。
私のは３年８か月に成りますが、当然トラブルなど皆無です。
担当の営業さんも７年目のCクラスですが、トラブルは全く無いそうですよ。
これはBMWも同様で、間もなく７年目の車検を、むかえる知り合いがしますが、国産よりお金が、かからないくらいと言っています。
少し前ポルシェが、アメリカで初期不良の少ないメーカー№１に、選ばれましたから、その信頼性も今や日本車を、超えているのかもしれませんね。

audiの下取り価格についてです。
現在、アウディA3スポーツバック1.4TFSIに乗っております。
新車で購入して、昨年11月に2回目の車検を受けたところです(5年乗ったってことです)。
家族(主に嫁さん)が乗っているので、ほとんど無茶な運転せずに乗っていると思いますし、走行距離は4万キロ弱、定期点検等もほぼ全て正規ディーラーで受けています。
11月の車検でタイヤも交換しました。
このまま乗るのもひとつの手なのですが、子供も大きくなってきたことだし、少し大きめの車に乗り換えてもいいかな？とも思っています。
そこで、今のこの状態での下取り価格と、次回車検時の下取り価格を比べてみて、どちらがお得なのでしょうか？ 年数乗るので、当然、次回車検時のほうが下取り価格が安いのはわかっておりますが、あと2年乗ったとして、A3の下取り価格は極端に下がるものなのでしょうか？ 予測に近い話なので、一般的なところでも構いません。
クルマ業界の方からのお返事をお待ちしています。

TFSI に関する質問

下取り！と考えるなら、早いに越した事は無いです。
輸入車って高いですよね？本来ドイツ本国では、40代前迄は親のお下り車を修理しながら乗ります。
収入が安定した頃に富裕層はアウディA3とかを買って、一生乗るんですょ！で、子供にあげる。
一般層はポロとかですからね！ アウトバーン等の条件も在り、性能を求められる部品の反面、交換スパンが短く修理しながら長期間乗り続けるのが輸入車です。
ここは日本なので、部品は輸入しなければならない！又はストックしなければならない！ 部品は高いです。
日本では品質過剰ですが、交換スパンは変わらないので、店が下取り車を販売する場合は、交換を考えればガクッと下取り価格が下がるのも分かりますよね。
輸入車の下取りを考えるなら、早いに越した事は無い 損得で考えるなら、一生修理しながら乗った方がいい。
輸入車の場合はそうなります

この中から貰えるならどの車に乗りたいですか？ 答えてください車好きさん方！ 全て現行車で。
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トヨタ 86GT スバル BRZｔｓ ニッサン フェアレディ ニスモ マツダ RX-8RS レクサス RC BMW Z4 20i ベンツ SLK200 VW シロッコR アウディ TT2.0TFSI フォード マスタング エコブースト ルノー メガーヌ スポール プジョー RCZ 以上から選んで好きなポイントも教えて頂けると幸いです！

TFSI に関する質問

プジョーRCZでしょ。
一番おされな気がする。

2011 アウディ Ａ４アバント ２．０ＴＦＳＩ（B4）DBA-８KCDNの認定中古車の購入を考えております。
この車の実際にかかるランニングコストや故障の頻度など、何でも良いので良い点悪い点がありましたら教えてください。
よろしくお願い致します。

TFSI に関する質問

普通に乗ってる分にはランニングコストは国産車と大差ないと 思います。
何か壊れると、部品代や整備費用は国産車よりも高 いです。
MMIナビゲーション(HDD)は案内中、稀にブラックアウトして 再起動が掛かる事があります(4,5回／年程度)。
2,3分後に起動 して、普通に案内を再開しますので、まあ、別に良いかと... 地デジでB-CASカードの読み取り不良になった事がありました が、放置していたら2,3日で自然に直りました。
MMI関連では、 ちょっと不安定な所がありますね。
他は左ミラーがバック時に下向きに角度を自動的に変えるので すが、稀に元に戻らない時があります。
まだ、修理する様な大きな問題は無いですが、稀に変な事象が 起こる事はありました。
ところで、2011年はFF車は1.8から2.0に変わった年ですよね？ 2011年でテールランプが電球からLED化されたのと、ナビが DVDからHDDに変わったと思いますが、2.0TFSIは多分、後者 だと思いますが、一応、確認した方が良いですね。
因みに、HDDナビモデルは走行中にテレビを見る事はできない と思った方が良いです。
大金を投じるなら話は別ですが。
あとはFFはCVTモデルですし、アウディの魅力はクワトロって 所もありますので、2.0TFSI Quattroを探すのも良いかと思い ます。
S-Lineモデルは足回りが固い状態で固定なので、ドライブセレ クトオプションが装備されている方が乗り心地は良い筈です。

NUTEC コンプブースト（NC202）や、アウディ／フォルクスワーゲンのオイル消費が激しい直噴エンジンに詳しい方に質問です。
（そうでない方はご遠慮ください。
） インテークから燃焼室をRECS＆フューエル１でキレイにし、オイル添加剤（リングイーズ）でオイルラインをきれいにしてオイル消費を抑えようと考えています。
それで色々調べていたら、「NUTEC NC202 COMP BOOST コンプブースト (圧力圧縮回復剤)」なるものを発見しました。
これ、シリンダー壁にコーティングする（つまり、ピストンクリアランスを狭められる）んですよね。
RECSとリングイーズで効果があってもなくても、ちょっとやってみたい気がするのですが、それによる弊害やデメリットなど、考えられますでしょうか？ 個人的には、フリクションが今より増す分、固めのオイル（上が50番）を承認オイル（504規格5w-30）に戻せばそれでいいのかなって思っています。
安易でしょうか？ ちなみにエンジンは2.0TFSI（CDN型）、2010年のものです。

TFSI に関する質問

先ずオイル消費が激しい原因をつきとめる事が先決です。
文面から察するとピストンクリアランスによるオイル上がりと断定されているようですが、エンジンの年式からもそれほど摩耗しているとは考えられません。
一般的にドイツ車はオイルの減りは早い傾向にあるようですが、コンプレッションは測ってみたのでしょうか？ クリアランスをつめた、カッチリしたエンジンは確かにオイル消費は少なくなりますがレスポンスの悪い重ったるいエンジンになります。
当然高回転時の焼き付きのリスクも大きくなります。
ドイツ車の場合、温度環境は幾分低い設定と思われますので、若干固めのオイルというのはアリだと思いますが、オイルの消費に影響があるかは疑問です。
色々のケミカルをお考えのようですが、その効果も甚だ疑問です。
摩耗の進んだスカスカのエンジンにはそれなりの効果はあるようですが、概して一時的なもので殆どはプラシーボ効果とお考えください。
その昔、某圧縮復活剤なるものを使ったことがあります。
それなりに高価な製品でコンプレッションも上がりましたが、1週間で元に戻りました。
(笑) 使用するにあたっての弊害はないと思いますが毒にも薬にもならない気休めと受け止めた方がよろしいかと思います。