アウディA4、クラウンアスリートハイブリットの購入で悩んでいます

車の板金修理について教えてください。
先日、当て逃げをされてしまい。
相手がわからないので実費で修理をします。
修理をせずにそのまま乗ってようと思いましたが、ライトのレンズが欠けてい るため車検に通らないので、中古部品持ち込みで最小限の修理でとディーラーに見積もりを出してもらいました。
フロントバンパーと右側フェンダーとライトの取り換え工賃3万円でした。
まずまずの金額だと思い、オークションで中古部品を探したところ、パーツ本体の価格も許容範囲でした。
しかし、中古部品を入手した場合の板金塗装代がびっくりするくらい高く、中古の部品を板金塗装する金額と新品部品を塗装する金額が同額でした。
ちなみに、車は、アウディA4です。
知り合いに板金塗装屋さんがいなく、ディーラーに尋ねただけなのですが、 もっと、修理費を抑えられる抜け道などありましたら教えてください。
バンパーの板金塗装代はまだ聞いていませんが、フェンダーの板金塗装代は、五万円。
新品部品に塗装のみの代金は、四万円でした。
よろしくお願いします。

アウディA4 に関する質問

其の儘乗ろうとする位なら、フェンダーは鈑金塗装できないかな？ 今はネットで調べて、画像をメールで送れば見積もりしてくれる鈑金塗装業者がいっぱいある。
鈑金塗装で一番厄介なのは最近の国産車です、外車系は色も特殊な顔料を使った車は少なく、逆に安価で塗装が可能です。
塗装が厚い？ クリヤーが1〜2コート厚い位で、数百円程度のクリヤー代が増えるだけで、逆にベースコートが安価だから…笑 中古部品の場合は、爪が引っかからない程度の擦り傷ならば、ペーパー掛け程度で塗装が可能です、新品部品は電着プライマーでの部品供給であり、サフェーサーの吹き付けが必要であり、余計に手間が掛かります… 程度の良い中古部品の方が、実際は手間が掛からないで仕上げられるので安価な筈だが、高いのは口実ね…笑 が、貴方の車が黒以外であり、中古部品が赤の場合は、中古部品でもサフェーサー作業が必要になります… 赤は一度隠蔽しないと、上塗りの透けが発生して色相に違いが出るからです。
そして、貴方の車が赤だっら材料費が高額になり塗装料金は高額に成ります… メタリック、パールは隣接パネルのボカシ塗装が必要になり、やはり高額に成ります… ま、その塗装代ならソリッドカラーだと思いますが… 白ですか？

釣りについて質問です。
このスピナーベイト（https://www.amazon.co.jp/Ripple-ash-%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AB%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%80%80Spin-%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%B3TR%E3%80%80%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%99%E3%82%A4%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%80%801-5oz-%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%88/dp/B00U21TCII/ref=sr_1_11?ie=UTF8&qid=1439362567&sr=8-11&keywords=%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%99%E3%82%A4%E3%83%88） を使っている方に質問したいです！ 使い心地はどうですか？ 少し他のよりも安価なので、不安なのですがどうでしょうか？

アウディA4 に関する質問

そのスピナーベイトは使っていませんが、新品で４００円のスピナーベイトダブルウィロー２０ｇで釣れたことがあるので安くても釣れますよ。
むしろ、安いほうが釣れると思います。
理由は、多くの人が有名なスピナーベイトを使ってるので有名なスピナーベイトが釣れにくくなり、逆に安いスピナーベイトは使っている人が少ないので安いスピナーベイトのほうが釣れやすいからです。

【500枚】プロ野球６試合で８月20日(木)の合計ホームラン数は？ . 締切時刻は明日の19時頃です。
１本につき早い者勝ちですので、 重複しないように先の方の回答を確認してから投稿して下さい。
早く回答した方が不利にならないよう、試合中止でも屋外は１本、 ドーム球場なら２本で計算します。
ノーゲームは中断中の感情を 配慮して、公式記録に関係なく実際に打った本数で勘定します。
複数IDや何度でも編集・返信はOKですが取り消さないで下さい。
ズバリ・ニアピン共に、最初に回答して下さった方がB.A.ですが、 少ない本数を優先します。
もし正解が10本なら、９本→11本→ ８本→12本…の順番となります。
回答者ゼロの場合は、締切を １時間ずつ延長してお送りします。
確定後は正解のみ先着です。
---------- 夏の高校野球では、地上波の民放でも決勝戦のみ全国ネットで 中継されますが、また実況は清水次郎(ABC)で、何年連続かな？ また「甲子園」シリーズを見つけたので買いましたが、子供の頃 食べた記憶がなく、思ったより美味しくて、すぐに食べきりました。
「阪神甲子園球場 承認」とあるから、いくらか金が動いていそう だけど、高校野球の開催にあたっては金を徴収していないとか。
https://blogs.yahoo.co.jp/teruteruteruteruterubouzu/67758000.html ★８月20日(木) ■地上波 プロ野球～横浜(18:00開始) ＤｅＮＡ×ヤクルト（ｔｖｋ制作「DeNAベイスターズ熱烈LIVE」） 18:15～21:30 テレビ神奈川 解説・駒田徳広(tvk) 実況・吉井祥博(tvk) リポーター・長沢彩子(tvk) プロ野球～ナゴヤドーム(18:00開始) 中日×広島（東海テレビ制作「三重テレビナイター」） 18:00～21:38 三重テレビ(延長の場合、【S2】で放送) 解説・藤波行雄(MTV) 実況・森脇淳(THK) リポーター・加藤晃(THK) ※【S2】枠は初期で23:15まで確保 プロ野球～ＱＶＣマリン(18:15開始) ロッテ×日本ハム（千葉テレビ制作「ＣＴＣマリーンズナイター」） 18:15～19:00 千葉テレビ【S2】 19:00～21:30 千葉テレビ(延長の場合、21:30～22:30【S2】で放送) 解説・立川隆史(CTC) 実況・西達彦 ■ＡＭ・ＦＭラジオ ●プロ野球～東京ドーム(18:00開始) 巨人×阪神［ドーム球場］ ・ニッポン放送制作「ニッポン放送ショウアップナイター」ＮＲＮ31局ネット 解説・山崎武司(LF) 実況・胡口和雄 《LF-RAB,ABS,IBC,YBC,RFC,IBS,CRT,YBS,BSN,SBC,SBS,KNB,MRO,FBC,KBS,WBS, MBS,RSK,BSS,KRY,RNC,JRT,RNB,RKC,NBC,RKK,OBS,MRT,MBC,ROK》 ※ＳＴＶラジオ予備カード(最大32局ネット) ・ＴＢＳラジオ制作「ＴＢＳラジオエキサイトベースボール」ＪＲＮ３局ネット 解説・槙原寛己(TBS) 実況・戸崎貴広(TBS) 《TBS-ABC,RBC》 ※ＨＢＣラジオ予備カード(最大４局ネット) ・ラジオ日本制作「ラジオ日本ジャイアンツナイター」－岐阜放送－ラジオ関西 解説・鹿取義隆(RF) 実況・小林幸明(RF) ●プロ野球～横浜(18:00開始) ＤｅＮＡ×ヤクルト #ニッポン放送制作「ニッポン放送ショウアップナイター」ＮＲＮ第１予備ネット 解説・石井一久(LF) 実況・師岡正雄(LF) ●プロ野球～ナゴヤドーム(18:00開始) 中日×広島［ドーム球場］ ・東海ラジオ制作「東海ラジオガッツナイター」(NRN)－「ＲＣＣカープナイター」 解説・野口茂樹(SF) 実況・森貴俊(SF) ※ＮＲＮ第２予備 ・ＣＢＣラジオ制作「ＣＢＣドラゴンズナイター」(JRN) 解説・立浪和義(CBC) 実況・若狭敬一(CBC) ・ＮＨＫ名古屋「ＮＨＫプロ野球」（全国放送） 解説・小早川毅彦(NHK) 実況・鏡和臣(NHK名古屋) ●プロ野球～西武プリンスドーム(18:00開始) 西武×楽天［ドーム球場］ #ニッポン放送制作「ニッポン放送ショウアップナイター」ＮＲＮ第３予備ネット 実況・栗村智(LF) ・文化放送制作「文化放送ライオンズナイター」(NRN-2)－「ＴＢＣパワフルベースボール」(NRN) 解説・松沼博久(QR) 実況・飯塚治(QR) ●プロ野球～ＱＶＣマリン(18:15開始) ロッテ×日本ハム ・ニッポン放送制作「ＳＴＶアタックナイター」(NRN)【裏送り】 解説・若松勉(LF) 実況・洗川雄司(LF) ※ＮＲＮ第４予備 ・ＨＢＣラジオ制作「ＨＢＣファイターズナイター」(JRN) 解説・岩本勉(HBC) 実況・水野善公(HBC) リポーター・卓田和広(HBC) ●プロ野球～京セラドーム大阪(18:00開始) オリックス×ソフトバンク［ドーム球場］ ・ＭＢＳラジオ制作「ＫＢＣホークスナイター」(NRN)【裏送り】 解説・遠山奨志(MBS) 実況・馬野雅行(MBS) ※ＮＲＮ第５予備《完》 ・ＲＫＢラジオ制作「ＲＫＢエキサイトホークス」(JRN) 解説・島田誠(RKB) 実況・宮脇憲一(RKB) ☆「プロ野球ニュース2015」

アウディA4 に関する質問

７本でお願いします！

モデルはＭＦＳ3.5Ａですが、トーハツの４スト３．５馬力のキャブのパイロットスクリューの戻し回転数をご存知の方いらっしゃいませんか？ 回答をよろしくお願いします。

アウディA4 に関する質問

それぞれのキャブによって、調整方法が微妙に違いますので、恐らくメーカーに電話しても、アドバイス以下の回答ではないかと思います。
この手の戻し回転数は、素人には大変難しいと思いますね。
まず、いっぱい閉めるときに注意してください。
あまり強く締めると、パイロットスクリューの先を傷めますので、強くなったなと感じた程度に締めてくださいね。
普通はそこから、2回転半なんですが、残念ながら、もっと上のほうにあると、思ってください。
あとは、1回転戻し、エンジンを掛けながら、2回転・・・気長に調整してみてください。
どこかに当たるところがあります。
それでも、アイドリングが正常にならないときは、諦めて、専門の業者に頼むしかありませんね。

どうしてヤクルトは、巨人と阪神の今日からの８試合を重視するんですか？ Ａクラス確保するために、その後の広島戦を重視するべきだと思いませんか？ 先発ローテも 25日石川 26日小川 27日寺田 28日ロマン 29日石山 30日成瀬・新垣 １日石川 ２日寺田 ４日小川 ５日館山 ６日石山 にするべきです。

アウディA4 に関する質問

＞どうしてヤクルトは、巨人と阪神の今日からの８試合を重視するんですか？ まだ優勝も２位もチャンスがあるからですから上位2チームとの対戦に集中するのは当たり前です。
Aクラス？ 3位なんてCSでは主催権がないので1円にもなりません。
3位でいいと思っているような人はファンをやめるべきでしょう。

缶スプレーのホルツについて質問です ホルツの缶スプレーのクリアで蓋にmh2361と書いてあるクリアとa-4と書いてあるクリアはどのように違うのでしょうか？ 同じように使う事は可能でしょうか？ (a-4のクリアを吹いて無くなったらmh2361を吹くみたいな感じです)

アウディA4 に関する質問

その品番を商品内容見てきましたが同じクリアでも成分が違います。
高い方は「防サビ効果、耐候性、光沢が抜群」という売り文句があるけど、安い方はツヤの保護くらいしか書いてません。
このクリア同士の重ね塗りはやってはいけません。
クリアの艶が損なわれたりクリアのヒビ、劣化の原因になります。
その高いのと安いやつ２本混ぜて使うのであれば安いのだけを２本使ってやったほうがマシです。
てか本塗りの色スプレーもですが他メーカーとの重ね塗りは勿論のこと、同じメーカーであって違うタイプのものを使うのはＮＧです。
（例：ホルツに二種類のつや消しブラックが有った場合混ぜたら色自体に問題が出てくる可能性がでる）

この中から好きなチームを一つずつ選んでください。
---世界各国のクラブチームをワールドカップ風に並べてみました--- ＜Group A＞ マンチェスターシティ アヤックス モンテレイ 広州こうだい ＜Group B＞ バイエルンミュンヘン コリンチャンス ガンバ大阪 エスペランス ＜Group C＞ レアルマドリード FCポルト ペニャロール エトワールサヘル ＜Group D＞ パリサンジェルマン アーセナル パチューカ マゼンベ ＜Group E＞ バルセロナ ラツィオ ニューヨークシティ セティフ ＜Group F＞ ユベントス サントス ボカジュニアーズ マゼンベ ＜Group G＞ チェルシー インテルナシオナル LAギャラクシー アルサッド ＜Group H＞ ASローマ アトレティコマドリード 柏レイソル アルアハリ 内訳：欧州13、アジア南米アフリカ各5、北中米4 左から 欧州、欧州＆ブラジル、J＆アメリカ、アジア＆アフリカです。

アウディA4 に関する質問

＜Group A＞ アヤックス ＜Group B＞ バイエルンミュンヘン ＜Group C＞ レアルマドリード ＜Group D＞ パチューカ ＜Group E＞ バルセロナ ＜Group F＞ ユベントス ＜Group G＞ インテルナシオナル ＜Group H＞ アトレティコマドリード (欧州勢ヨーロッパ勢 アヤックス バイエルンミュンヘン レアルマドリード バルセロナ ユベントス アトレティコマドリード に今回一票 欧州勢ヨーロッパ勢も応援 欧州勢ヨーロッパ勢以外も応援 と言う事で 欧州勢ヨーロッパ勢以外では パチューカ インテルナシオナル に今回一票) 今回の回答でした

本田佳祐の記事ですが、どう思いますか？ 本田、ブラッター会長辞任を「男気」と評価…「日本の管理者も見習った方が」(デイリースポーツ) サッカー日本代表ＦＷ本田圭佑（２８）＝ＡＣ ミラン＝が５日、幹部の汚職問題による影響で辞任を表明した国際サッカー連盟（ＦＩＦＡ）のゼップ・ブラッター会長の決断をたたえた。
東京近郊で行われている日本代表合宿に、この日の午後からＭＦ香川真司とともに合流。
ランニング中心の練習後に取材に応じた。
ＦＩＦＡについての質問に最初は「それを俺に聞かれても」と苦笑いしていたが、「細かい内容がどこまで真実かは分からないですけど、単純に、結構、最初、ブラッターのことを批判している人も多かったでしょ。
ここで辞めるところの男気（は）なかなか。
日本の管理者も見習った方がいいと思うような辞め方じゃないですか。
潔いというか簡単ではないんじゃないですか」と本田節でコメント。
「あのポジションを簡単にああいう風に辞めるというのは（簡単ではない）。
よほどのポジションですからね」と５期目の会長に再選されてから４日で辞任を決めた判断を評価した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150605-00000074-dal-socc

アウディA4 に関する質問

話の大前提として、ブラッターは不正に関わっていませんからね。
組織の長として辞任した。
地位にしがみつくことなくキッパリと辞めた。
男気じゃないですかｗ どうやらkamedatokyoさんは「男気」の部分に引っかかってるようですが、ブラッターを黒と決めつけるからおかし読み方になるんじゃないんですか？ 黒かどうかわからなければ、その人は黒じゃないんですよ。

ファットバイクについての質問です。
数年間フラットバーロードに乗ってます。
往復２０キロの通勤と、休日に日帰りや宿泊ツーリングといった使い方をしてます。
年間走行距離にして１万キロほどです。
最近はグラベル用のタイヤを使い林道ツーリングをするようになりました。
自転車も傷んできたのでショップにメンテの見積りを依頼したところ数万円との回答をいただきました。
１０万円程度のバイクに数万円かけてメンテするのももったいないと思い、買い替えを検討してます。
数年間自転車に乗ってきて、自分の使い方だとロードバイクよりもＭＴＢかファットバイクのほうが良いと考え、いろいろと調べてみるとサーリーのファットバイクが気に入りました。
太いタイヤに拘って車種をふたつまで絞ったのですが迷っています。
Ａアイスクリームトラック Ｂムーンランダー この２種です。
Ａはオフセットなしのシンメトリーなフレームで、リアエンド幅が特殊です。
Ｂは１３５ｍｍ幅のエンドで汎用性がありますが、オフセットしてある特殊なフレームです。
質問は以下の５点です。
１．アンシンメトリーのフレームは乗り味が特殊なのでしょうか？ ２．リアエンド幅が特殊だとパーツの選択肢が少ないのでしょうか？ ３．Ａ、Ｂのメリット、デメリットを教えてください。
４．選ぶならどちらですか？またその理由は？ ５．通勤を含む上記の用途でファットバイクを使用した場合のデメリットは何か？ （５についてはタイヤの消耗や交換頻度が気になってます） 予算は50万円。
可能な限り長く乗りたいと考えております。
完成車を買いカスタムするか、フレームセットを買い好きなパーツを選び組んでもらうかでも迷ってます。
お答えいただける範囲で構いませんのでよろしくお願いします。

アウディA4 に関する質問

現在のように完成車でファットバイクが販売される前の、Surlyからフレームとリムしか購入出来なかった頃のパグスレイに乗っています。
Surlyが世界で始めて特注の極太タイヤで雪道を走ろうと考えた頃には、4インチ(100mm)幅のタイヤが入るフレームを作ってもハブやBBに対応品が無い時代で、当時のMTBハブは135mmでBBは73mmでした。
タイヤより幅の狭いBBではチェーンがタイヤに当たってしまいますし、ハブもシングルならともかく多段ギヤにするには無理がありました。
そこでBBは100mmにリヤハブは170mmに拡張する事にしましたが、BBは仕方が無いので自社製でMWクランクセット（PCD93mmトリプルアウトベアリングBB）を開発し、ハブは135mmの標準のままフリー側に35mmオフセットして仮想170mmとなるようにしました。
この際にフロントフォークも右に35mmオフセットする事で前後輪にリヤハブを使い入れ替え可能にして、多段ギヤとシングルギヤ又はシングルギヤの歯数違いを装備できるようリヤエンドもディレイラーハンガー付きトラックエンドとしました。
ハブのオフセットにはこう言った経緯があります。
上記の経緯を踏まえてお答えすると １：普通に乗っている時には殆んど差は感じませんが、ドロップオフをしたりすると少し左に逃げる感じがします。
２：特殊なのではなくて既存のハブで特殊なエンド幅に対応しているので、むしろ最新のハブにも変更可能です。
３：メリットやデメリットではなくムーンランダーはパグスレイの発展型で、アイスクリームトラックはニーズが増えて出てきた最新規格で設計しなおしたモデルです、比較が無意味です。
４：３の答えと重複します。
５：26X4.0の舗装路用タイヤが出ていますからタイヤを付け替えて使えば長持ちしますよ、それと泥除け関係はあまり出回っていないので雨天の通勤は覚悟しましょう。
最後にそれだけ予算があればフルカーボンでチューブレスタイヤの総重量11kgぐらいのバイクも組めますから、もっと情報を集めたら如何でしょうか。
フルサスモデルやサスフォークにカーボンリムやDHを視野に入れたアルミフレーム等々、現在一番変化の激しいジャンルのバイクですから。
参考 https://fat-bike.com/ https://altbikes.jugem.jp/?eid=1074

野球規則 得点の記録に関する質問です。
野球規則4.09(a)【付記】に、第3アウトが次のような場合には、そのアウトのプレイ中に、走者が本塁に進んでも、得点は記録されないとあります。
（1）打者走者が一塁に触れる前にアウトにされたとき。
（6.05、6.06参照） （2）走者がフォースアウトされたとき。
（7.08e参照） （3）前位の走者が塁に触れ損ねてアウトにされたとき。
（7.10a,b、7.12参照） このうち、（2）と（3）については問題ないのですが、（1）については、次のようなプレイがあった場合、プレイと規則との間に不整合な部分があるように思われます。
そのプレイとは、 ＜プレイの例＞ 2アウト走者三塁、打者は外野フライを打ち上げた。
外野フライが捕球される前に、三塁走者は本塁に進み、打者走者は一塁を駆け抜け二塁に向かった。
そのあと、この外野フライは捕球され、打者はアウトになった。
つまり、打者走者は一塁に触れたあとアウトになった。
ということなので、野球規則4.09(a)【付記】（1）を額面通りに解釈すると、打者走者が一塁に触れる前にアウトにされていないので、三塁走者のホームインは認められ1点が記録されるという論法になります。
しかし、実際にはそうはならないわけで、この場合、三塁走者のホームインは現に認められないわけです。
つまり野球規則と規則適用との間には齟齬が生じているということになります。
そもそも、Official Baseball Rulesの原文が「by the batter-runner before he touches first base」となっているので、上記のような文章表現になったのでしょうが、頻繁に起こりうるプレイであり、しかも得点に直接絡むことなので、もう少し踏み込んだ翻訳をしてほしかったなと思う次第です。
例えば、（1）を「打者走者が、一塁走者という身分になる前にアウトにされたとき」というように改めるとか、（4）として、「打者が6.05(a)の規定によりアウトにされたとき」を追加するなどすれば、この規則の不備は解消されるのではないでしょうか。
以上長々と、とりとめもないことを書き連ねましたが、このたびの質問は、次の1点です。
＜質問＞ 私は、野球規則4.09(a)【付記】（1）には不備があると決めつけてしまいましたが、このような考え方は間違っているでしょうか。
よろしくご教授くださいませ。

アウディA4 に関する質問

まあ、野球ルールブックの不備を指摘しだしたら、キリがないですよね（笑）。
杓子定規に考えれば、質問者様の主張はごもっともです。
質問者様のご指摘通りに改正すればよいのでしょうが、文言不備はこの１件だけではありません。
ルールブック全体に渡っての同様な改正は無理でしょうから、この１件だけの改正はないでしょう。
このような文言不備に対して、米国規則委員会に問い合わせる日本人は、たまにいるようです。
その場合の規則委員の対応は常に一緒。
「また日本人か。
そんな当たり前の事までいちいちルールブック書きこむことはしない。
そんなことは当たり前に理解できることだろう。
なんで日本人は重箱の隅をつつくような質問ばかりするのだ？」 と一笑されて終わりです。
日本人的に、自分たちが無理やり納得できるように自己解釈するしかないですね。
ご質問の場合は、占有権が取得できた時点のことを「塁に触れる」の意と解釈するとか（もちろん、そんな解釈はルールブック文面だけからは不可能ですが）。

４Ｌモンキーの熱対策について！ ４Ｌモンキーキタコ７５CCキャブ052Aノーマルマフラー 純正のニードル調整で良い状態になりました。
ところが、30分ほど全開走行後にアクセルを開けるとかぶった感じになります。
アクセルを少し開けた状態ではそこそこ走ります。
５分ほど停止すると通常に戻ります。
エンジンは相当熱くなっていて熱ダレの可能性があります。
しかし、キャブも相当熱くなっているのでパーコレーションも疑っています。
燃料キャップの詰まりを疑いましたが正常でした。
そこで質問ですが、スーパーオイルポンプのみでも発熱対策として有効でしょうか？ キャブの熱対策も必要でしょうか？ ノーマル４Ｌの外観が好きなのです。
よろしくお願いします。

アウディA4 に関する質問

私は純正キャブの外観は好きですが使うことに拘りは無いのですが(笑) まず、かぶった感じになったとき、本当にかぶっているのでしょうか？ というのはさておき、冷ますと回復する辺り、やはり熱だれのような気がします。
そもそも、そのキット、私も予備機で使ってますがどうも発熱しやすい気がします。
私はsクランクに点火タイミングは純正と同じ、 キャブはPC20に自作アップマフラー（セミ反転構造）、オイルポンプはシフトアップの6V純正比2.1倍ですが発熱が収まらず、 ヘッド側にスキッシュエリアを設けて平面圧縮を避けても発熱が続いてます。
マフラーもヨシムラサイクロンタイプ２、クリッポのアップタイプ等、いくつか換えてみましたが変わらず。
オイルクーラーも一時期付けてみましたが、 渋滞やアイドリングでは意味が無いですし、これにより発熱が抑えられる感じも無かったことから、ほぼ気休め程度かと思ってます。
カムも早矢仕カム、純正の41カムと換えても変わらず発熱するし、私の身の回りでもこれを付けると発熱が大きいというのはよく耳にするので、ボアアップキットの特性なのではないかと思ってます。
で、なんとか外観はこのまま使いたいということですが、 オイルポンプだけでは発熱対策にはならないと思います。
条件によってはオイルクーラーも有効かもしれませんので 付けてみるとか、圧縮を少し下げる加工をしてみるとか、 点火を少し遅らせる方向にしてみるとか、そもそもボアアップキットをフラットピストンの85,88あたりにしてみるとか・・・ キャブのパーコレーション対策もした方が良いのかもしれません。
排気量だけアップして補器類は純正というのは 純正拘り派にはたまらないでしょうが、セッティングは厄介ですし、バランスが崩れてるので本来の性能は出てない状態になると思います。