現行で最強のSUVはランクル７０でしょうか？また、前後デフロック機能があるのは他にもありますか？

確かに車輪が浮くような悪路や砂漠では、センター直結＋前後デフロックというのは有効ですね。その意味ではランクル70やゲレンデバーゲンは条件満たしています。但し、これらはその構造が良くわかっている人でないと返って危険な場合があります。全てのデフをロックした状態は、特定条件のみ高性能を発揮できますが、その他の条件では逆に極端に運動性能が低下してしまうからです。例えば、滑りやすい道だからと直結＋前後デフロックをかけてしまうと、逆にクルマが曲がりにくくなり、いつものつもりでハンドルを切ったら膨らんでしまい木に激突したり、崖から転落したというようなことになり兼ねないのです。もうひとつは、ABSや横滑り防止装置といった優れた電子デバイスの妨げになるということです。4輪直結状態というのは危険回避の能力が極端に劣る状態になってしまいます。なので、最近のデフロック付の車両では、できる限り機械式の切替装備ではなくて電子制御化して、不測の事態において瞬時にロックを解除できるようにしてあります。ブレーキをかけたときはデフを解除するなどの機能を持った車種もあります。 ABSは直結四駆と競合するものなのですが、最近はこのABSの機能を逆利用して4WDとしての性能をさらに高める方向になっています。大枠でご説明しますと、4輪個別にブレーキの強さや断続性を調整できる機能を活かして、車輪が浮いたりスリップして空転すると、その車輪にブレーキをかけて空転をストップさせます。これは「ブレーキLSD」と呼ばれていますが、基本的には空転していないタイヤに対してはLSDやデフロックと同様な効果を生み出します。また、横滑防止装置もABSの逆利用で、例えば右コーナーでアンダーステアが出たら右前輪のブレーキを強くして強制的にアンダーを打ち消します。さらに最近では普通にコーナリングする際にも内側に微量にブレーキをかけて回頭性を良くする（広義のトルクベクタリング）など、様々な機能があります。このような電子デバイスを活かす方が、多くのドライバーにとって四駆の性能の良いところ取りができ、またドライバーを選ばず性能を発揮してくれるため、自動車メーカーとしても電子化を推し進めているのでしょう。むしろ四輪直結というのは総合性能が劣るといこともでき、採用車種が減っている理由にもなっています。誰でも運転できるように例えばレンジローバーやエクスプローラには、テレインマネジメントコントロールのような機能がついています。これは例えば、カメラに置き換えると、一眼レフで絞りや露出等をマニュアルで調整しなければならないとマニア以外は機能を使いこなせません。なので、素人でもキレイに撮れるように「夜景モード」「逆光モード」「接写モード」というモードボタンが設定されています。テレインマネージメント系の機能は、マッド路モード、雪道モード、砂道モードなど、ユーザーがクルマの知識がなくてもスイッチで選べるば四駆の機能を適切に扱えるように工夫されているというわけです。エンスーからするとさびしい限りですが、これが技術革新の流れなのですね。なので、クロスカントリーで最強というのは中々難しい問題ですね。単純にデフロックできたからといってクロカン性能が最強とは限らないからです。しかし細かい部分を考えずに、総合的に判断すると、普及している車種の中ではメルセデスベンツのGシリーズは、運動性能や頑強さも含めて最強ランク間違いなしですね。ランクル70は総合性能ではプラドに劣ると思います。それでもメンテナンス性や耐久性など実に優れたクルマです。個人的には、クロカン性能では、メルセデスベンツの「ウニモグ」は本物だと思います。また、あまり知られていないのですが、ロシアの「ATON VIKING」というクルマはキングオブオフローダーだと思います。水陸両用というのも面白いのですが、巨大でスタイリングもイケています。 ◆ ATON VIKING https://www.youtube.com/watch?v=Uf5m2cKu0IU https://www.youtube.com/watch?v=_gLuqzq_QhE&list=PLiXdsLcGJimAOT9agtzQ_bYiwFN15ENry