トヨタのレクサス、日産のインフィニティ、ホンダのアキュラ いずれも北米では独自の販売網とそれなりの知名度がありますが、日本で独自の販売網があるのはレクサスだけです

匿名さん

トヨタのレクサス、日産のインフィニティ、ホンダのアキュラ いずれも北米では独自の販売網とそれなりの知名度がありますが、日本で独自の販売網があるのはレクサスだけです。
日産はスカイライン（Q50）と新型フーガ（Q70,2月発売）にインフィニティのバッジをつけて日産ディーラーで売るという奇策に出、ホンダはRLXをレジェンドのままで売るという保守的な方法で発表しました。
レクサスはお世辞にも安定した黒字経営とまではいえないでしょうが、それでも日本においてもプレミアムブランドで展開する姿勢は「さすがは（？）トヨタ」と思わせる部分があります。
が、日産はインフィニティのバッジを活用しながらも日産/インフィニティの併売ディーラーとはせずにあくまで「日産ディーラー」での販売とし、一歩誤ればインフィニティブランドの価値を落としかねない行為にもなるわけです。
その点、ホンダはアキュラ自体を名乗らないことで冒険を避け、日本における「レジェンド」ブランド定着を狙っています。
はたして、やり方として賢いのはどのメーカーでしょうか？ 一般市民の立場からのご意見が効きたいです。

まさにおっしゃる通りです。
私は日産派ですが、昨今のゴーンCEOのコスト削減路線には疑問を抱き、日本人にとってのインフィニティブランドの価値は下がりつつあると感じてます。
折角良い人材を他メーカーからヘッドハンティングしても、ブランド価値アップよりもコスト削減優先のゴーンに見切りをつけ次々に幹部が辞めていくのを見ると悲しくなります。
フロントバッジだけなんて中途半端にも程がありすぎます。
それに比べレクサスは、黒字化出来てないとしても国内にブランド価値の植え付けがそこそこ出来ており、裾野を広げたと言える事から賢明であると私は思います。