レジスター車にレジスター無しのプラグを装着 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ レジ

レジスター車にレジスター無しのプラグを装着 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ レジスター車にレジスター無しのプラグを装着（例：ＣＲ８Ｅ→Ｃ８Ｅ）しても 大丈夫でしょうか。 普通に考えたらダメそうですが、車両のエンジンの設計が古く、初代は恐らくレジスター無しのプラグが 装着されていたのではないかと思われます。[SX200R-DF200E-DJEBEL200] また、最後のトランジスタ点火車です。 心配な事は、イグニッションコイル自体を交換していること（レジスター指定車のコイル[ZZ-R250]） プラグコードをかなり強力なものにしていること です。 燃費がもうすこしで50に届くので点火強化をしたいのですが、もうこのくらいしか思いつきませんでした。

トランジスタ点火という点で考えれば、電気信号を利用する訳ですから抵抗入りプラグのほうが良いような気がします。機械式の開閉器であれば別ですが、電気や電子式の場合はノイズが誤動作を生む可能性を完全否定は出来ませんしね。 特にスパークプラグは高電圧ですから、出力の大きな電波を発生しやすいと言えます。最後が放電という形なので、出力アンテナと変わらない作用がありますしね。このノイズは、一般的な放送機器よりも出力が大きいと言っておきましょう。 それと、コイルは電圧を高くする代わりに、電流を減らします。点火コイルと言われていますが変圧トランスなのですからね。このコイルの一次：二次の対比を変えるのか、線材の断面積を変えるのか。有効的なのは断面積でしょう。抵抗でのエネルギーの損失を考えれば配線の断面積の影響は大きいとも言えます。それと配線の距離での損失。大きなエネルギーを流せば、それは熱に変わります。熱を持つと損失が出る。このような観点からも考える余地はまだ有ると思います。 プラグですが、仕組みで言えば火花ギャップを拡げると電流が多く流れます。このために電圧が落ちる（源のエネルギーが一緒ですからね）ワケです。逆に電圧を高くすると、安定した火花は出難くなるとも言われています。意外と勘違いしそうな部分で、電圧ばかりを上げると効率が低下する事も知られてはいませんしね。この効率が良いギャップ間隔と言うものも存在します。ですから昔のチューナーはギャップ調整とかも大事にしたのですね。 さて抵抗を抜く位なら、中心電極を細くするほうがエネルギーの損失は小さく成ります。このほうが火花温度を高く出来るワケですね。ですからイリジウムプラグやレーシングプラグなどは電極が細いワケです。しかも火花が小さい範囲に集中しますから、そのエネルギーは奪われることが無く大きいままなのですね。これが火炎の成長に影響するとも言われています。プラグチューニングという言葉が有る以上、高性能プラグは原理に基づいてモディファイされたとも言えます。 まあ４輪車のプラグなんか純正でもイリジウムなのは、燃費性能や出力への貢献度も考え、また高温での磨耗性まで考慮した結果なのですがね。標準プラグよりトラブルが少なく成ったし、メンテナンス性(交換のみ）も向上したのでは？とも思いますがね。逆にプラグ交換や調整の大切さを忘れてしまったのも、この影響では？とも言われています。 しかし、性能差を感じ難いのがプラグや点火性能です。まあ、４輪のように出力が大きく無いので数％を体感できる効果が違うので、効果がイマイチと言われる部分ではありますが。