こんばんわ！ RX-7 FD3Sについて詳しい方知恵を貸していただきたいです！今回FD3sを購入することができるように

こんばんわ！ RX-7 FD3Sについて詳しい方知恵を貸していただきたいです！今回FD3sを購入することができるようになったのですが、購入する時において重点的に見ておいた方がいい場所はどこでしょうか？そんなに詳しいわけではないんですが、昔からの夢ですし、まだ購入するまで時間があるので、調べて勉強してるんですが、いろんな人からの知恵をお借りしたいのでよろしくお願いします！あと車を購入する時に値下げさせる有効な方法も教えてくれると助かります！それと180sxも乗ってたのですが、やはり比べものにならない程維持がかかりますか？エンジンブローする話をよく耳にしたりするのですが、やはりOHなども必要ですか？しっかり点検、オイル交換、プラグ交換していれば大丈夫ですか？ロータリー乗りの方よろしくお願いします^ ^

ＲＸ７も乗ってますが、個人的な意見を。エンジンに関しては、うちのもサーキット行きまくって２０万キロ超えてますが圧縮平均８．５有ります。基本的に３００馬力以下の仕様で１０万キロとかでオーバーホールってのは運が悪くない限りエンジン以外の不調だと考えるほうがいいと思います。故障ではなく、例えば純正交換タイプのエアクリや、マツスピマフラーでも確実に耐久性下がります。燃調が狂ってしまうので。個人的にはフルノーマルでも純正ＣＰＵの書き換えで燃調取ったほうがいいと思うくらいです。ノーマルでは結構オーバーシュートも激しいし、エンジンに厳しい状況になる部分も有りますし。定期的にメンテナンスして３００馬力以下の仕様なら２０万キロ持つことがじゅうぶん可能です。ただ、定期的メンテナンスが気が遠くなると言うか。各センサー類が６～１０万キロ点火系が５～１０万キロで交換。これが不調だとエンジンが壊れる原因ですが、スグに壊れるようなことではないので、交換しないで乗ってると圧縮がさがっていき「ロータリーは１０万キロでオーバーホール」なんて都市伝説になります。エンジンブローには原因が有りますので、エンジンだけ交換してもまたすぐ壊れます。その原因追究と、部品交換の費用が高額なんですよね。あと、足回りのピロブッシュ関係の耐久性も低く、２万キロくらいから徐々にゆるくなって、ロアアーム側のピロブッシュとか５万キロで交換。気にしないで乗ることも出来ますが、足回りがユルユルのＲＸ７を７と言えるのか。で、足回りブッシュ関係の交換すると４０万越えたりとか。とにかく走行距離が多いとお金が掛かります。先手を打ってメンテナンスしないといけないので疲れますし。それに加えて、エアコンのスイッチとか、ドアノブとか、普通壊れない部品がどんどん壊れるのですよね。普通は実績のある部品（量産セダンとか）の使いまわしでいいような部品まで、ＲＸ７専用部品ですし、ドアノブとかデザイン優先で、無理のかかる内部構造になってたり。１３年１０万キロ超えたあたりから、どんどん壊れていきます。そして修理した部品が数千キロでまた壊れたり。これが困るのですよね。どうも部品の精度が下がってると言うか、車両側の劣化に対して部品の製造誤差が悪い方向で合わさると、最初から半分壊れたみたいな状態になるようです。交換した部品以外が全部新品ならいいのでしょうけど、劣化しまくった部品の中に、生産誤差ギリギリの新品部品が投入されると、早く故障するのでしょうか。修理代も困りますが、交換したばかりだと「まさかこれが原因ではないだろう」と思いがちで、原因が分からない迷宮に入りやすい。サーモとか最初から壊れてたり。で、社外品はさらに壊れやすかったり耐久性が低いとか、どうしようもないです。壊れやすくても純正部品が一番まし。ご質問の「しっかり点検、オイル交換、プラグ交換していれば大丈夫ですか？」結論としては、点検ではダメです。壊れてなくても定期的に部品交換です。ダイアグで調べても劣化は表示されません。しかしセンサーとか劣化すると圧縮低下、エンジン停止につながるので調子悪くなる前に交換です。点検とか関係なく、走行距離や不調を感じたら即交換。ロータリーエンジンは頑丈です。頑丈なランエボのエンジンでも２０万キロ走ればリングは摩耗して圧縮も下がります。しかし、ロータリーは２０万キロでもまだまだ馬力絞り出せるし圧縮も出ます（メンテナンスが理想のエンジンなら）しかし、めちゃめちゃ繊細なエンジンです。乙女より傷つきやすい？ので、ほんのわずかでも補機類が劣化する前に手入れいてあげないと。ざっくりですが、部品交換費用として、１０００キロごとに１０万円くらいかなと感じてます。年間５０００キロ走ると５０万円なので、年間１万キロくらい走る人が多いと思いますが、その場合、ミライース新車で買って２台持ちのほうが合計で使う年間の金額少ないですよ。