180SX 後期型がエアコン使用時にストール。 180SX後期型に乗っております。純正ブーストアップ仕様なのですが、そろ

180SX 後期型がエアコン使用時にストール。 180SX後期型に乗っております。純正ブーストアップ仕様なのですが、そろそろエアコンを使う時期になり、ACをつけると頻繁にストールしてしまいます 。 ACを付けながら停止時などにクラッチをきるとそのまま回転数がすとんと下がりストールする感じです。 パイプなどが詰まっているのかな？と思い掃除などショップにしてもらったのですが変わらずでした。 ショップ曰く圧縮などが変えてあり、強化クラッチと軽量フライホイールが多分原因だね。と言われました。 コンピューターでセッティングすればいいけど純正のコンピューターじゃ限界があると言われました。 社外コンピュータに変えたら治るものなんですか？ フライホイールなどが原因なだけでストールするものなんですか？

回転の低下は、マップを変更したROMが入手できれば、ECUの書き換えで改善するでしょう。 クラッチを踏み込めばレリーズで押さえ付けられたカバーとフライホイールに荷重が掛かり、これを固定しているクランクシャフトもジャーナルのスラスト方向に押さえ付けられるので、スラストベアリングの面圧も高くなり、フリクションが増加して僅かに回転が低下します。 特に強化クラッチはカバーの荷重が高いのでで、クラッチを踏みつけたままにすると、スラストベアリングの負担も極端に大きくなるので、シフトチェンジ以外はなるべくクラッチを踏まずに、信号待ちなどの停止中は発進の直前までニュートラルで待機をして、ペダルはできるだけ踏まない方がいいでしょう。 又、クラッチを切ったまま空ぶかしをすると、ベアリングの転送面でオイルのせん断が起こりやすく、スラストベアリングがダメージを受けてしまう場合もあり、極端な回転低下が起こる事もあるのですが、最悪の場合、エンジンのオーバーホールという事にもなりかねません。 ちなみにエンジンは1回転をする間もトルク変動により回転速度も変化(加減速)をしています。 フライホイールを極端に変更すると、慣性力が低下して変化も大きくなり、ストールも発生しやすくなります。 多気筒エンジンになるほどクランク１回転の変動も少ないのでストールも起こり難くなるのですが、レースエンジンは極端に軽いフライホイールを使っているので、アイドリングも4000rpm以上という物もありますね。