３０年前と現在の４気筒４００ｃｃエンジンの性能差について

バイクのウインカーってどうやったら交換できるのでしょうか？ 先日初めてのバイクでCBR400R(NC47を買ったばかりの初心者です。
どうか教えていただけないでしょうか？

R400 に関する質問

ウインカーの何を交換するの？ 本体？レンズ？球？リレー？ 初心者だとしても言葉足らずでは？

250ccバイクの購入について。
僕は今年18になる学生です。
今年の夏休みから中型の免許の講習に行き、免許を取得したいと考えております。
今現在「なにに乗ろうかなあ」と購入するバイクに悩んでいるところです。
（正直悩んでる時が1番楽しいような気がしますw） 僕は先述した通り、学生の身分ですので車検などで維持費が高い400ccではなく、車検がない250ccのバイクを購入したいと考えています。
（整備などは周りにバイク乗りの方たちがそこそこにいるので、その方たちから教えてもらいながら覚えたいと思っています。
） その250ccバイクの中でも気になっているバイクが『yzf-r25』です。
これはもう一目惚れってやつです。
このr25。
ネットで調べていると『高回転で回すバイクや』と書かれていることが多いです。
これはつまり、『そこそこにスピードを出すことを前提に作っている』という認識で大丈夫ですよね？ （大丈夫という前提で話します。
） しかし僕は主に下道を走ることが多いと思います。
高速道路は2ヶ月に一回、か、それ以下の頻度になる可能性もあります。
それなら、 『このバイクじゃなくとも、他のバイクでも良くないですか？』 下道が多いならわざわざssを買う必要も無いかなあ、と思うようになりました。
見た目は僕のストライクゾーンど真ん中なんですけど、学生からすると高い（学生じゃなくても高いのか？）車体価格なども相まって………。
あと、これは余談なので回答しても回答しなくても構いませんが、もしr25を買ったのなら痛単車にしたいと思っています。
やんちーに絡まれるも絡まれないもあんまり気にしてませんが（今の原付でもそこそこ絡まれたりするので）、その費用が気になります。
r25のアッパーカウル、アンダーカウルはそこそこに小さいのであそこに収まるくらいのステッカーを両サイドともに作って、ステッカーを貼ってもらう工賃は合わせていくらぐらいになりますか？ 回答よろしくお願いします。
長文失礼しました。

R400 に関する質問

版権、耐久性(雨ではがれるレベルのことでなく、紫外線による退色とか何年持つか、と言う話)など気にしないのであれば数千円からオリジナルを作ってくれるところはありますね。
カッティングマシンも安くなりましたから。
ただ、貼り付けてくれる、となると一気に桁が変わってくる気がします。
複雑な形に合わせ、デザインを決め、施行する。
単に造るだけとはまるで違ってきます。
それなりの技術があり手間暇をかけるとなると、簡単に「いくら」とはいえないのでしょう。
他の回答者様もおっしゃられているようにr25は「フルカウルのロードバイク」で、SSではありません。
ポジションもゆったりめですし「目を三角にしていないと走れない」ようなバイクではないですね。
逆にしゃかりきになっても速くない、ってことでもあるんでしょうが。
ninjya250もCBR250Rも「ロードバイク」です。
一万数千回転にとんがったトルクカーブのトップがあり、レッドゾーンは二万回転手前なんて「回さなきゃ走らん」バイクは昔の話。
スズキが血迷ってくれなければもう出て来ないでしょう。
「回して走る」はあくまで相対的な話。
そのスズキのGSR250は「回してもあんまり楽しくない」バイクという…蛇足失礼。
蛇足ついでに、SSの本領は高速での機動性と操作性。
高速で走るなら大型ツアラーの領分。
無敵直線番長ハヤブサとか、ブラックバードとか。
どこで出すんだ300㌔？ ここまででばれていそうですが自分はスズ菌感染者、当然GSR250をオススメです。
30万円台から新車が見つかるGSR。
うわさどおりGSXRが出れば更なる値引きも期待できるGSR。
ステッカーを貼らなくても「痛い」GSR。
貼れば痛さが二乗になるGSR。
ポジション楽チン、安定性ピカイチ。
是非ご検討のほど、宜しくお願いいたします。

fzr400にfzr400rのマフラーはつきませんか？

R400 に関する質問

FZR400Rは2TKと3EN2の2種類があります。
2TKも3EN2もEXUP付きなのでスリップオンタイプは、そのままでは初代FZR400(1WG)では流用できません。
(エキパイを移植してEXUP全開状態で固定すれば流用できます) フルエキタイプは、取り付け自体はできますがサイレンサーの固定位置が違う可能性があるので多少の加工は必要かもしれません。

ブレーキディスクの流用について教えてください。
当方VFR400R(NC21)86年式に乗っているのですが、リアブレーキローターの使用限界が近づいており、ブレーキパッドの交換と同時にローターも交換しようと思うのですが、BRAKING製の物が少々高くデザインも嫌なので、いろいろ探したところCBR250R(MC19)用の物が、外径,ボルト穴ピッチが同じで物理的には付きそうなのですが、使用することは可能でしょうか？ 実際に使用できたなどの情報があれば心強いです。

R400 に関する質問

PCDと、穴径と、直径と、厚さが同じで無いと使えません。
厚さは0.5mmくらいの誤差なら使えます。
PCDと穴径とディスク直径は全く同じで無いと使えません。

バイクの二台持ちについて 現在125ccのMTバイクに乗っているのですが400ccとの二台持ちが必要かどうかで悩んでおります。
現在17歳で普通二輪免許のみ。
18歳になったら大型免許を取って大型に乗ろうかと思っておりましたが400ccでもいいんじゃないか？と思うようになりました。
家はマンションで3人家族ですが3人とも1台ずつバイク所持の為マンションには置くなとのことです。
片道1時間ほど掛かるおじいちゃん家に置くのなら2台持っていてもいいと許可が出ましたが私の性格上400ccをおじいちゃん家に置いたとして面倒臭いから～と125ccメインで乗って400ccは本当にたまにしか乗らなさそうな気がします。
ただ燃費面やエンジンが125ccでは思いっきり回せる楽しいバイクなので手元に置いておきたいという気持ちもあります。
現在乗っているバイク(CBR125R)の平均燃費は50km/Lぐらいで購入を検討しているバイク(CB400SF)の平均燃費は20km/Lくらいだそう。
タイヤなどの消耗を考えると二台持ちした方がいいのかなとも思うのですが持て余しそうです。
するべきでしょうか。

R400 に関する質問

結論としては400cc一台になると思うけど、心が決まるまで、途中経過としては二台持ちでもいいのでは? どうせ引き継げる保険はないでしょ? 絞る意味がない。
別に家に置く方を決めなきゃいけない訳じゃないんだし。
管理人に「時々入れ替えますから」って断って番号知らせとけばいいでしょう。
別の方も書かれてますけど、用途が複数あるなら複数台が適切です。
ツーリングにしか使わないなら125は要らないよね。
どっちかというと250cc一台にしたほうがいいような気もするけどね。
4社のマルチ並べてもSF取るというならいいんだけど、400ccは選択肢少ないし、重いから普段使いしづらいし、大型買う時にはキャラが被る。
軽量な250ccなら大型買ってもサブにぴったり。
街乗りは軽快で走りやすいし125ccスクーターにチョロチョロされなくて済む。

当方Ninja400Rを乗っていますが、先日浜辺でストックして１速半クラで回転数あげながら脱出しようとしたら、ギアが入らなくなりました。
ニュートラルから１速に入れてもガチッというのですが実 際にはギアがかからずＮのままのようになり、バイク屋さんに入院となりました。
原因何が考えられますか？結構回転数は上げていました。

R400 に関する質問

スタックはまあ想像できたからいいとしても、おそらく「ニュートラルから１速に入れてもガチッというのですが実際にはギアがかからずＮのままのようになり」は本当に入ってないだけでしょう。
だからあとから普通に変速できるようになった。
何時間も半クラで全開にしてたわけじゃないだろうから、壊れたってことはまずない。
加熱してギアが入りにくくなったか、クラッチが切れにくくなっていた。
そのためギアが入らない（入りにくい）状態になっていたかと。
スタックから脱出したあと、落ち着いて缶コーヒーでも飲みながら1時間ぐらい休憩してたらよかったかもしれない。
どちらにしろバイクは点検に出すのはいいことかと。
何もなくとも使えば壊れていく（消耗していく）ものです。
今までなんともなくある日突然動かなくなった、と言う話は知恵袋でもよくありますが、なにもなかったわけがない。
いつもより音が大きいとか、なんか遅いとか、エンジンのかかりが悪いとか。
それに気づいてなかったか気にしてなかっただけです。
早期発見は完治するのに時間も費用も少ないのは、人間と同じです。
なんか変な音が少し聞こえるけどエンジンが普通に動くから問題ないというのは、風邪かと思ったら結核だったとかみたいなもの。

バイクマフラーについて、今XJR400R 98年式 4HM に乗っています、マフラーをプリティーレーシングの流と言うマフラーをつけたいのですが、このマフラーはXJR400の4HMとしか書いていなくて400Rに装着できますか？ こ の会社に問い合わせても返事がなく困ってます、

R400 に関する質問

私のXJR400R最終型にはXJR400用のマフラーを付けてます。
問題なく付きましたが、固定位置が違うので汎用ステーなどで変更する必要があります。

Ninja400R におすすめのエンジンガードはありますか？ あまり目立たないエンジンガードがいいです。

R400 に関する質問

エンジンガードではなく、スライダーとかどうでしょう？ 『NINJA400R スライダー』で検索すれば選び放題です。

Ninja250とcbr400r買うならどっちがいいですか？ 二人乗りはたまにします。
かるーくツーリングもしたいです。

R400 に関する質問

私もどちらにしようか？と悩みました。
結果・・・Ninja250 理由 ①車検がない ②街乗りが中心でさほどロングに行かない。
③カッコイイ ④軽くて乗りやすい ⑤立ちゴケしにくい 選んで良かったと思いますよ。
元々原チャリ買おうと各メーカーのディラーに行きましたが なんと原チャリが新車で30万円ほどかかるのでびっくり！ それなら、高速にも入れるしプチライダー気分にもなれるので 車検のない250に落ち着きました。
あなたにあった1台を選んで下さい。
どっちにしたか報告してね！

CB1100RDなど、絶版車について。
父が、CB1100R.CBX.2stの250/400などを所持していまして、もし、相続してもらったときに、自分だと宝の持ち腐れになってしまいます。
工場があり、そのなかに保存したり、車庫に入れてあるので、そのまま保存でも大丈夫ですか？ ある程度のバイク知識はありますが、ここまで古くなると困ってしまいます。
どうか、力をお貸し下さい。

R400 に関する質問

博物館的に見た目だけ維持したいのであれば液体を全部抜いて屋内に保管すればよいです。
たまに磨きます。
ちゃんと動く状態を維持したいとしたらそれなりのメンテナンスが必要です。
その場合はガソリンだけ抜いておいて年に一度以上はエンジンかけましょう。
相続後のことは実際に相続してから考えましょう。
お父さん、もしかしたら大事にしてくれる人を探してあげちゃうかもしれません。

中古バイクの購入について質問します。
m(-.-)m Ninja400r が欲しくてバイク屋で予算を決め、探してもらうことになりました。
（予算は総額58万円です。
） ですが、2ヵ月過ぎた今になっても見 つかったとの連絡がありません。
(--;) 連絡をしてみると、今の予算で、いい状態のものと、良くない状態のものがあるそうです。
つまり、見極めるのに時間がかかるってことですよね？（ネット上には沢山あるのに…………(；￣Д￣）？） 私の気持ちとしては、早く乗りたいのですが、「予算を上げるから、早く決めてくれ」と言うのは失礼ですかね？上げる金額としては5万円前後と考えてますが、 やはり、せっかく探してもらっているのに 急かしたりして、お店の人を怒らせてしまうのでは？とも思ってしまいます。
どうしたらいいですか？意見を教えてください。
(/_;)/~~

R400 に関する質問

58万も出すなら新車買えという コメントが付きそうな案件ですが すでに探して貰っているという事は 手付けを払っているのでしょうか？ 手付けを払っている時点で 途中でキャンセルした場合 手付けは帰ってこない場合が殆どなので そういう流れであれば 質問事項に明記した方がいいですよ。
で 探して貰う方法もいくつかあって 代表的なものは店に任せて 良い玉が出てくるまでひたすら待つ。
次にオンライン入札システムを使い 貴方が車両を吟味し店に入札をお願いして落札するシステム。
前者は完全に店任せで 店がいくらで仕入れたか購入者にはわかりませんが 後者は落札額が購入者である貴方にもわかり 貴方はお店に手数料と登録などの経費を払うという 流れになります。
前者も後者もメリットデメリットがありまして 前者の場合 店側が利益を見込みたいのであれば 可能な限り安い車両を見つけ 見てくれだけ綺麗にして購入者に売ることが可能です。
つまり利益重視のお店の場合 値段に見合わない車両を回される可能性はありますね。
後者の場合 落札額に関しては非常に明瞭ですが 最終的にGOサインを出すのは貴方なので 実際手元に来た車両に不具合があった所で 店側はその保障を基本しません。
またこういうシステムをお店側がやっていない場合は そもそもこの方法を使う事が出来ません。
ここで質問の回答ですが 店側はじっくり調べて間違いない車両を 仕入れようとしているのに 貴方が店にバンバンプレッシャーを掛けると どうなるでしょう？ 「この車両怪しいけど客が納期にうるさいからいってまえ！」 となるかもしれませんね。
で 私の個人的な意見ですが58万も出して さらに上積みが可能なのであれば 新車を買った方がいいです。
他所で買えば手付けを払っている場合は 帰ってこない可能性も有りますし そういうのが無くても角が立ちますが その店で新車を買うのであれば 上記の問題はクリア出来ます。
中古で購入し 度々故障で入庫する車両を見ると 高い購入価格だから安心という事は 無いという事だけ進言しておきます。

250ccクラスのバイクで質問があります ちなみにこれから免許をとる初心者です バイクを選んでいたらGSR250Fというクールなバイクに心を鷲掴みされてしまいまして… 回転数はよくわかりませんが馬力が24psと書いてあり調べてみました。
CB400SFは53ps、同じ250ccのYZF-R25は36psでした。
え？全然違う…、こんなんじゃ兄貴とツーリングしたとき足手まといなのでは… でもカッコいい！でも不安！ ここで本題です GSR250F、高速巡航は余裕なのでしょうか？乗り心地なども教えてくだされば感激です！ 初心者なので甘口で解答してくれれば幸いです… お願いしますm(__)m 兄貴二人のバイク CB400SF XJR1300

R400 に関する質問

GSRは、大体9000rpmまでしかエンジンが回らない。
馬力のピークは8500rpmの時。
YZF-は36psだけど、恐らく8500rpmの時の馬力は、 GSRと同じ24ps程度と思われる。
何が違うかというと、 よーするに12000rpm辺りまでエンジン回すと36psに なるよ、ってこと。
GSRでも実際に東北自動車道ほぼ全線を120～130km キープで走りきったことあります。
ただし最高速は平地で 無風の場合、140kmまで。
しかも2度と出そうとは思わない。
高速道路を110km巡航するならGSRでも余裕のよっちゃん。
ただし、追い越し車線から車をパスしながら走るなら、 加速が悪いので400や1300に遅れをとります。
それと下道でも坂道とか加速が必要な場面でも高排気量車 にはかないません。
これはYZF-でも一緒。
加速は単に排気量で決まります。
車重とか空気抵抗とかも 関係あるけど、GSRとYZF-とで差は1割もないハズです。
同じ排気量のバイクなら、馬力の差はエンジンがどのくらい 回るかの差だけで、加速とか走りのグレードは殆ど一緒。
250ccの範疇なら、エストレアとかセローとかＤＳとかでない なら、どれでも同じです。
＞乗り心地 シートはいい。
それに車重があって安定性がいい。
250ccの中で一番長距離走行に向いていると思います。
街中でもギアの繋がりはとってもいい。
悪い所は、やはり重くて他車よりやや加速は悪いです。
それと車軸が長いのでＵターンは一番しずらいかも、 でも対向2車線でのＵターン程度は楽勝です。
ギアポジ・センスタなど装備は万全、安くて良いバイクですから。

Cbr400r nc47 についての質問です。
写真のバックステップが欲しいのですが付けることはできますか？ 一応調べたんですけど初めてなので自信なくて。

R400 に関する質問

写真がないぞぉ・・・。

GSX400r(gk71b)不調について 古いＧＳＸですがエンジンがかからなくなってしまいました。
なんとかかかっても3番4番が排気していない状態です。
そこで色々やってるうちにプラグコードの順番がおかしくなってしまっているのではないかと思い質問しました。
現状進行方向左のコイルからでているコードは1番と3番につながっており、右のコイルから出ているコードは2番4番に繋がっていますが合ってますでしょうか？分かる方いましたらお願い致します。
ちなみに全て火は飛んでおりガスはキャブまで来ています

R400 に関する質問

点火の順番の確認ですが、 貴殿のバイクだと、2気筒同時点火タイプなので 全てのプラグを外してから、ギアーを2速ぐらいに入れて リヤタイヤを手で回しながら、プラグの穴から 指が同時に吸い込まれる気等を見つけてください。
（一人だと、足でタイヤを回す格好になるので、出来れば二人で） この作業で、どの気筒と、どの気筒が同時に上下しているか 判りますので、同じ上下運動をしてる気筒に 1つのコイルから出てる2本のコードを割り当てます。
同時点火とは、2つの気筒に同時に火花を飛ばすシステムで バイクに多く採用されてる点火システムです。
ただ、同時に点火しても、カムシャフトの方で 1つは圧縮から爆発の行程で、もう一つは 膨張から排気の行程ですので、火花が飛んでも 燃焼ガスに点火してるだけで、爆発はしません。
タイヤを回すのが早過ぎると、判り難いですから ユックリとタイヤを回してくださいね。
一応、コレで点火の順番は判ると思いますが 一人でやるしか無い時は、懐中電灯片手に どの気筒でも構いませんので、ピストンが 一番上がっている気筒を探して、 それと同じ位置で止まっている気筒を探すのも手ですが 内側の気筒だと見え難いかも知れませんね。

XJR400Rの暖気について 中古で昨日納車されたばかりで、2007年式ですが走行距離は2000キロ程度ととても少なく、チョークを引けばセルモーターでわりとすんなり始動するし、異音もなく状態はいいです。
それからゆっくりグローブやヘルメットなど身支度をして、チョークを戻してもエンジンが1000回転くらいで安定しているので発進しようと思いました。
ニュートラルのままアクセルを開けたら回転数が下がって、止まりそうになりました。
これはまずいと思ってもうちょっと待ってから家を出て、最初の一時停止を右折発進しようとすると今度はエンジンが止まって、曲がるために寝かせた車体の重量に耐えられず、止むを得ずバイクをゆっくり倒してから引き起こし、歩道に上がってエンジンをかけ直しました。
走り出してしまえばほんの300メートルほどで症状がおさまってなんともないのですが、最初にエンジンをかけて発進するたび毎日こんなことになるのでは危険です。
安全に走り出すための、暖気運転の目安があれば教えてください。

R400 に関する質問

暖機しないで暖気なんかするからだよ（笑 暖機の目安なんてスロットル煽ってスムーズに動くかどうか確認すりゃ済むがね。

XJR400R最終型にコワースのアンダーカウルを付けたいのですが最終型にも可能でしょうか？ 黒ゲルらしいのですがこのままでは使えないでしょうか？ よろしくお願いします。

R400 に関する質問

そのままつくはずですが、穴が合わない場合と金具を曲げる加工が必要。
黒ゲルは艶消しの黒みたいなもので、そのまま使用可能。

VFR400R NC30型の充電不良について。
アイドリング時にエンジンストールしました。
再始動を試みましたが、バッテリー上がりの状態で、電圧は10.7Vまで低下。
押し掛けしてアイドルスピード を2000〜2500min-1まで上げると回転が安定します。
よくあるレギュレータの不具合かな？と思い、バッテリーを充電して、レギュレータ新品を取り付けしても、アイドリング時の電圧が12.3Vでした。
通常、電圧制御して14V付近の電圧が測定出来るはずですが、電圧が低いのでACジェネレータの不具合を疑っています。
そこで、サーキットテスタを用いてレギュレータに入る3相の電圧を測定すると、交流レンジ、アイドリング時約8Vでした。
回転を上げると20V付近まで上昇しますが、アイドリング時の発電電圧が低いように思います。
やはりジェネレータの不具合なのでしょうか。
だとしたら、どのような原因で発電量が減ってしまっているのか教えていただけると助かります。

R400 に関する質問

ライト点灯で30分、30分の往復で家にたどり着けなかったらアウト 時間刻んで細かくセル回しチェックが楽かも。
＠アナログ検査バージョン （私が夜間約20～30分走って帰りに押しがけ、家まで戻れず （バッテリ新品、新品レギュのＮＣ３０の話 停車時の電圧検査データは持ってないです。
電圧計車載して走行の方が数値安定してわかりやすい、 5000回転でも8000でもレギュが機能してぴたっと14.5ｖ前後で止まる。
発電してなけりゃ走っても12.3ｖを表示する。
ＶＦＲ以外でも多分同じお約束症状はあると思いますが、 「ＶＦＲ 鉄粉」で検索すると参考になると思います。

ＧＰＺ４００Ｒラジエーター系統の洗浄するのですが、注意点などをご教授願います。
バイク屋に行ってくださいは、無しでお願いします。
洗浄するのに、洗浄液や細かな道具等もご教授願います。
よろしくお願いします。

R400 に関する質問

＞ＧＰＺ４００Ｒラジエーター系統の洗浄するのですが 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては

YZF-R25 ノーマルとSR400カフェレーサーカスタムを買うか凄く悩んでいます。
元々維持費の問題で250ccにしようと思っていたのですが、家の近くでセンスのいいカフェレーサーがあったのでただ年式が2002年で50万です。
両方値段に差がないため余計に悩みます。
バイクの好きな方助言して頂けたら幸いです

R400 に関する質問

去年、ＳＲ４００の２００２年式のノーマルをオークションで１６万６千円で落札し、前後タイヤとオイル＆エレメント、それと不調だったメーターを交換し、自分でユーザー車検を通して乗っています。
多分、全部で２５万円かかってないと思うのですが、エンジンは絶好調、外観も少し離れて見れば２～３年落ちといってもおかしくない綺麗さです。
買う前はＳＲ買ったらいろいろカスタムしてと思っていましたが、ノーマルに乗って考えが一変しました。
本当に素晴らしい単車です。
３６年経っても人気が衰えない理由が分かります。
以前はカワサキＲＳ７５０－ＺⅡや、ホンダＣＢ７５０Ｆに乗っていましたが、これほど乗っていて楽しいと思える単車はＳＲが初めてです。
そんな観点でこのカスタムＳＲを見ると、あまりＳＲに思い入れがあるわけでもなく、見た目重視でどこにでもあるカフェレーサー仕様にして、セパハンで手首も腰も首も痛いわ、シングルシートでおケツは痛いわ、マフラースパトラに変えてせっかくの鼓動感もトルクもなくなって、キャブの調整するほどの愛情もなく、「やっぱＳＲって設計が古いから」とかなんとか言って手放した車両に見えて仕方ありません。
要するにあきらめて手放された失敗作でしょ。
だって、自分がもし、これほどお金と愛情をかけて、ポリシーを持ってカスタムしたなら、絶対に手放さないと思うからです。
そんなモンに５０万円なんて大金を払う気には到底なれませんね。
ましてやノーマルの素晴らしさも知らずに改悪車を買うなんて。
バイク屋さんにとってはいいお客さんですけどね。
またすぐにイヤになって新しいバイク買ってくれるでしょうから。
他のみなさんもおっしゃってますけど、ＹＺＦ買うにせよ、ＳＲの新車買うにせよ、もう一度選択肢を広げるにせよ、あくまで個人の自由だと思いますが…。
このカスタムＳＲに５０万円払うのは、いろんな意味で「有り得ない」と、僕は思います。

CB400SB SpecⅢ(`06年式)に乗ってました。
が、先日乗用車との右直事故で廃車に……… そんな訳で次のバイク何にしようかと悩んでいるのですが、今の候補で 「CB400SB Revo(`13年式以前)」 「CBR400R(NC47)」 「CB400SB Revo(現行モデル)」 で悩んでおります。
元々4発が好きでVTECが………とかでボルドールにしたんですが、毎日乗るのと(燃費の違い)見た目のカッコよさで400Rもいいなと思うようになりました(笑) 大きく分けて、CBR400RかCB400SBの2択なんですが、 皆さんからしてどちらの方が良いとかオススメ！とかありますでしょうか。
ちなみに月の走行距離は1200～1500km程 通勤通学でほとんど毎日乗ります。
高速使って出掛けたり、１日に数百キロのツーリングも行きます。
皆さんの意見お願いします 最終的に決めるのは自分ですが←

R400 に関する質問

私は現行ＣＢ４００ＳＢに乗っています。
ＣＢＲ４００Ｒも考えましたが、メーターパネルがほぼグロム１２５と同じなところと、テールランプが痩せすぎていて好みでなく、またエンジンの作動中の音のが気に入らずＣＢ４００ＳＢの購入となりました。
というよりは、比べるところが違う感じです。
質の違いがあり、やはりＣＢは乗っていてＣＢＲとは一味も二味も違います。
ＣＢ４００ＳＢは 走行時高速でもハーフカウルがあるのは最高です。
満足まではいきませんが…。
また、今回から変更のＬＥＤヘッドライトもかなり気に入っています。
私はＳＰＥＣ３からの乗り換えですが、変化点としてはハーフカウルの違いだけですが、また長く乗ろうと思わせてくれるバイクですよ。
ＣＢＲ４００Ｒはそう思うのかな？ 中型まででは、やはり最高峰のＣＢ４００ＳＢに１票です。

ゼロカスタムというサイトを見つけてそこでバイクのレバーを買いたいのですが、添付されてる画像のでは適合車種cbr400rで年式が87-88？とか書いてあるんだけど。
去年発売されたcbr400rには使 えますか？

R400 に関する質問

去年発売されたcbr400rには ブレーキレバーは CBR250R MC41の物が使えます クラッチレバーは まだ社外品は無いようです

３０年前と現在の４気筒４００ｃｃエンジンの性能差について。
約３０年前初代GSX-R４００に乗ってました。
５９馬力、４・０ｋｇｍの出力で乾燥重量１５２ｋｇの軽量車体を豪快に１２０００ｒｐｍまで引っ張って走ってくれてた記憶があります。
同じスズキの４気筒なら３０年たった現在はGSR400が６１馬力でしょうか？馬力的にはそれほどの違いがありませんが、３０年の月日で馬力以外にどれ程の進化を遂げたでしょうか？排ガスや燃費、スムーズさの違いくらいですか？ 自動車に比べてバイクの進化は遅れているような気がします。

R400 に関する質問

初代400のGSX-Rは排気量表記が無い、ただのGSX-Rです。
CBXやNRと同じ。
良く借りて走りましたが、重心が高くて、信号待ち等で、タンクのガソリンがゆらゆら揺れて居るのか、常にグラグラ揺れていたバイクと言う印象ですね。
当時はRZ350や350SSに乗って居たので、特に速いと言う感じはしませんでしたね。
今のバイクと比べたら、速くも何とも無いでしょうね、エンジンだけの話ならGSRはさらに上が回り、下はさらにトルクが有る。
車体はファットですが、GSX-Rより全体の回転でトルクが有る。
そう言う印象になるでしょう。
今のエンジンと昔のエンジンを直接比べると、特に新型はトルクが高く感じます。
それもトルクが、隙間無く出ている感じ。
ザラザラ感が無い。
つまり、エンジン内の抵抗が少なく、パワーを喰われていない感じ。
圧縮行程に行く時の抵抗が少なくピストンがガタガタ振れて居ない。
だから、振動も無く、首振りでパワーを無駄に消耗してない。
そんな感じ。
パッと発生して抵抗を受けてグンと下がるような、発生トルクの波が少ない感じです。
何台か昔のバイクと今のバイクを同時に乗り比べた印象はほぼ、同じ感じでした。
同じ馬力のエンジンでも、新型が力強く感じる。
新型が馬力が低くても、数馬力なら新型がパワフルに感じる。
XR250と、CRF250Lを乗り比べたら、28psのXRより20psソコソコのCRFの方がトルクフルに感じた。
これには驚きました。
ピーク馬力だけに惑わされると、一番パワーを感じる。
アクセル開けた瞬間の立ち上がりや、追い越し加速等が余りにも違うので驚くはずです。
これは車体側の抵抗の少なさも効いて居ると思います。
タイヤの転がり抵抗やブレーキの引き摺り、チェーンの抵抗、サスペンションの抵抗。
全てが小さくなって居るのです。
エンジンの出力も、グロスで無く、クルマのようにネット表示すれば、今のバイクのエンジンは昔のエンジンより出力は大きいかも知れませんね。

400㏄の二輪車の車検についてお聞きします。
現在ホンダのCBR400Fというバイクに乗っています。
古いバイクですのでヘッドライトのON/OFF機能が付いているのですがスイッチボックス内のハンダ付 けされている箇所が経年劣化により外れてしまったため、配線をカプラーを通さずにキボシで直結した為、キーをONにすると同時にヘッドライトも常にON(現行車と同じ)となっています。
ポジションに関してはキーシリンダーのOFFとハンドルロックのあいだにPという位置がありその位置にキーを回せば点灯します(ヘッドライト内の小さなバルブとテールの常備等が点くタイプのポジション)。
そこで質問なのですが車検の際、ヘッドライトを消せる機能が元より付いているバイクの場合、検査員に「ヘッドライトを消してみて下さい」などと指摘されることはあるのでしょうか？今の二輪車は逆にON/OFF装置をつけてはいけないようなのですが…。
GPZ400Rに乗っている友人は車検の際、ヘッドライトのON/OFF含めポジションについて一切検査員から聞かれなかったそうです。
80〜90年代のバイクに乗っていてユーザー車検を受けたことのある方いらっしゃいましたら車検の際にヘッドライトのON/OFFスイッチやポジションについて指摘されるのかなど教えてください。

R400 に関する質問

現在自動二輪はヘッドライト常時点灯が義務付けられています。
一部輸入車等でヘッドライトのオンオフスイッチが装着されている場合でも検査の際はオフに出来ない様、バイク屋さんは良くスイッチボックス内にマッチ棒等でつっかえ棒をしたりして対応してますね♪継続検査終了後は一応ユーザーさんの意向もあるのでまたフリーにしてましたが(笑)

オートバイXJR400Rの変速について質問お願いいたします。
6速ミッションなのに5速までしか入りません、どこの部品が壊れていますか❓また、自分で点検しても壊れている所が分かりますか❓アドバイスをお願いいたします 。

R400 に関する質問

①ペダルが５→６の操作出来るのにギアが入らない、駆動力が伝わらずニュートラル状態 ②５から上にペダルが動かない ①だとミッションドグ（ギア）破損、シフトドラムの偏磨耗、シフトフォーク破損等が考えられます。
エンジン全バラでの修理になると思います。
②だとシフトピース、シフタカム、シフトレバーの偏磨耗、変形の可能性。
この場合だと全バラは回避出来ますがクラッチ廻りの分解は必要です。
シフトドラムの偏磨耗でも有りえるかもしれませんがこの場合は全バラです。
あと、とても低い確率ですがニュートラル検出スイッチが破損してシフトドラムの動きを邪魔してる可能性。
簡単に取り外せると思うので一応確認を。
いずれにしろ内部の異常の可能性が濃厚ですので最低でもクラッチカバー取り外し、クラッチＡｓｓｙ着脱程度の工具＆スキルが必要です。