峠の下り、緩やかな右高速コーナーが続くところで オーバースピードになってしまい ３速でエンジンブレーキが効きアクセルオフ

峠の下り、緩やかな右高速コーナーが続くところで オーバースピードになってしまい ３速でエンジンブレーキが効きアクセルオフでも減速せず ブレーキを少しでも踏むと前輪が滑り ハンドルを少しでも右に切ると前輪が滑る場合 どうやって減速したらいいのでしょうか？ 左にはガードレールがギリギリに迫っていて焦りました。 ＦＦ５速ＭＴのアルトワークスです。

それはABSやESC(VSA)の有無でちがう。 ワークスにESCはないから、①ABS車なら、そのままブレーキを踏むし（コントロールはする）、②ABSレス車なら、ステアリングを戻してからブレーキ、で、また切り込む。 ただし、②の場合、すでにヨーが起きているし、エンブレで荷重がフロントにかかっているので、（ブレーキを踏めば）おそらくリアが先にロックし、「ブレーキングドリフト」状態になる。 そこから「アクセルを踏めるか」どうかで、うまくリカバリーできるかどうかが分かれる。 （FFや4WDなら）アクセルを踏んで、車を前から引っ張ってやれば、スライドは止まる。だが、カウンターステアみたく、ステアリングの操作だけでなんとかしようと思ったら、かならずタコって、コントロールを失う。 一般に（今回のような）アンダーステアへの対処は、さほど難しくない。難しいのは、アンダーを殺したあとにでる「オーバーステア（スピン）」だ。だから、スピン修正ができないレベルでは、アンダーも完全には殺せないということ。 ③今の君にはまずできないが、アクセルを踏んだまま、左足でブレーキ、すなわち「左足ブレーキング」で対処する方法もある。 アクセルを踏んでいれば、荷重をリアにかけたまま（車を安定させたまま）、なおかつ、前輪を回転させながら（ロックしにくい）、ブレーキングができる。トップクラスのラリーストは、これでアンダーを消す。この技でも、ときにはブレーキングドリフトになるが、そこからのリカバリーは、彼らにとっては「お手のもの」だ。 なお、高速コーナーで、サイドを引いたり、シフトダウンをするのは、絶対に×。 サイドターンは低速コーナーでやるものだし、WRCパイロットですら、そんなリスキーなことはしない。シフトダウンも回転数がわずかでもずれると、フロントがロックし、どアンダーを出して崖下だ。 今回のことで骨身にしみただろうが、けしてコーナー入口でアンダーを出すんじゃない。サーキットならまだしも、峠、ワインディングでは論外だ。 ご参考までに。。。