バッテリーの容量と外寸、どちらが有利なのか？ ほぼ同じ容量のバッテリーでも、外寸の小�

匿名さん

バッテリーの容量と外寸、どちらが有利なのか？ ほぼ同じ容量のバッテリーでも、外寸の小さなハイクラスと、 外寸の大きなミドルクラスがある場合がありますが、 どちらが長期間使う上で優秀といえるのでしょうか？ 例えば、ボッシュの輸入車用バッテリーで下記のような場合があります。
・ハイクラス Silver X 【シルバー X】 SLX-6H 61Ah 610A（CCA） 242*175*175 http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/model_chart.asp?id=SilverXBattery ・ミドルクラス PS-I Battery 【PS-I バッテリー】 PSIN-6C 62Ah 570A（CCA） 242*175*190 http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/model_chart.asp?id=PSIBattery 始動性の良し悪しを示すCCAが、 ハイクラス品のほうが数値は大きいのは解りますが、 クルマに乗り込んで始めに行うエンジンを掛けるという、 たった１回の行為の良し悪しを示すこの数値で、 実際クルマを使う上で重要な、 例えばアクセルレスポンスやトルクの粘り強さなどの、 走行中の状況での良し悪しを判断できるとは考えにくいので、 どちらのバッテリーが良い物なのか、判断に困っています。
ただ、絶対的な物質の量が多いもののほうが、 安定しているような気もするのですが、 実際のところはどのようなものなのか、ご教示お願いします。

自称高級バッテリーは突然死の傾向が強く感じる、また自己回復力も弱く感じる。
な バッテリー回収業のトラックの荷台には半分はカラフルなバッテリーばかり… 自称高級バッテリー、カラフルバッテリーのシェアからすると… つまり…そういう事です。
カルシウム含有量の多いバッテリーは、販売待機時の電圧保持性は高い傾向ですが、性質的に放電し難い代わりに、いざ放電すると中々充電され難い性質も持ってます、つまりチョイ乗りばかりだとバッテリーは慢性的に腹ペコ君なのです。
車の充電回路としては、リアルタイムでバッテリー電圧を監視してでの発電量を決めています… バッテリーが満腹君になると発電量は最小になり、発電器は軽やかに回りエンジンのパワーを喰いません… つまりパワー、燃費、ベルトへのストレスか無くなり車に取っては良い事尽くめです。
( ^ω^ ) 又オルタネーターへの負担も軽くオルタネーターも痛みません。
だから普通のバッテリーの方が車に優しいのです。
普通のバッテリーは良品であれば直ぐに満腹君になります… 充電され易いって事ね。
慢性的に腹ペコ君だとバッテリーは急速に痛みます。
知ったか君には笑えますね… 仮にかどうかは別にして冷間始動時は200〜400Aは流れます… 此処で消耗が一番大きく、この消耗を如何に早く取り戻すかが、寿命に大きな影響を与えてると思ってます 適正サイズが最強にして最良。
最初の数字は確かに始動に大きな影響を与えますが、無理に数字を頑張ってるバッテリーは経験上は短命が多し… カラフル系ね。
サイズ＝容量であり同じサイズであれば、そんなに差は無い。
最初の数字の大きなバッテリーは新しい内は確かにセルは軽やかに回るが、ある朝即死してるのも多い… 自己回復力が弱いのとオルタネーターの電力を上手に取り込んで電気を溜め切れないんだな… 普通のバッテリーは少しの電気でも自己回復に積極的。
これば充電器に掛けた時にてきめんにわかる。