こんにちは

匿名さん

こんにちは。
SR400を乗っているのですがマフラー、パワーフィルターを交換して回転数が4000までしか上がらず悩んでいました。
つい先日メインジェットをメインジェットを#205にジェットニードルを5段目にして走り、まだ回転数が4000までしか上がりませんでした。
ここまで濃くして回転数が4000までしか上がらないのはおかしいと思いパワーフィルターを取り、走った回転数が見違えるように上がりました。
しかし、そのまま坂道をスロットルを全開に開けて登ったところ、急に力がなくなりエンスト寸前までなりました(>_<) これは、燃料が濃いのでしょうか ちなみにキャブはノーマル、マフラーが左だしショットガンマフラー、インナーバッフルが金たわしをまいたもので パワーフィルターが四気筒によくついているテーパーのフィルターです。
助けてください(；´Д`A

＞メインジェットを#205にジェットニードルを5段目にして走り、まだ回転数が4000までしか上がりませんでした。
そのMJ#205、JN5段目に至る作業工程を書かないとコメントしようがないよ。
その番手に至った作業経緯を補足してください。
＞ここまで濃くして回転数が4000までしか上がらないのはおかしいと思い・・・ 濃くても、薄くても、回転が上がらないという症状は出ます。
＞パワーフィルターを取り、走った回転数が見違えるように上がりました。
パワフィルを外して調子が良くなる様であれば、MJが濃いと考えるのが一般的です。
＞しかし、そのまま坂道をスロットルを全開に開けて登ったところ、急に力がなくなりエンスト寸前までなりました(>_<) 薄すくて燃料が追い付かずエンストしたのか？濃すぎてプラグがカブりエンストしたのか？ 排気音やプラグの状態は確認されましたか？ キャブセッティングは、濃い、薄い、丁度良い、この３つしかありません。
そしてアイドリング域(スロー系）、中間域(ＪＮ系）、全開域(ＭＪ系）の各領域を適切な空燃費になるように調整するワケです。
不調を感じるなら、これらパートごとに原因を潰していくしかありません。
判断するのはプラグの焼け具合、排気音や排気ガスの色、そして実際に走らせた時に感じる感覚です。
単気筒なんて簡単です。
４気筒マルチに比べたら、作業工程は１／４ですからね。
ましてパワフィルに換えてあるなら、キャブの取り外しも簡単だしね。
キャブのジェッティングは必要な作業工程をすっ飛ばし、思い込みで作業すると泥沼にハマります。
面倒ですが、ひとつひとつきちんと工程を踏んだほうが最終的には早く答えが出せますよ。
(^^)