プレミアムSUVであるカイエンやレンジローバーでもEセグメントのセダン、ベンツのEクラスやBMW

クラウンってEセグメントなんですか？ マジェスタじゃなくてロイヤルとかアスリートです

Eセグメント に関する質問

セグメントは主に欧州で使われている分類方法なので、海外で販売されていないクラウンにはあまり関係ないとも言えます。
敢えて当てはめるなら、Eセグメントに属するのではないでしょうか。

ドイツ車について。
この間、記事でEセグメント、例えばベンツE、BMW5、アウディA6はベンツなら210から211、BMWならe39からe60にアウディならC5からC6 にバトンタッチする際、大幅なコストダウ ンで今までのように質実剛健でメンテナンスすれば長久手市乗れるような車ではなくなったといいうのをみたのですが、本当ですか？

Eセグメント に関する質問

いつの記事ですか？ 開発コードがやたらと古いのですけど。
(tanaji0830さんへ)

1→レヴォーグはCセグメントに入るのでしょうか？サイズを見ると昔のレガシィ並みだと思うのですが… 2→アテンザはDセグメントですがサイズだけ見たらEでもおかしくなさそうですが(ちょっと前のクラウン並み？) やはり排気量が2リッタークラスだからDセグメントなのでしょうか？ 3→昔に比べて大きくなった車って多いと思います。
例えばゴルフ、レガシィ、スカイライン等は昔はそれぞれ今よりは小さかったと思います。
ということは、それぞれセグメントがサイズの拡大に合わせて変わったのでしょうか？それとも昔からゴルフはC、レガシィ、スカイラインはDでしたか？

Eセグメント に関する質問

ちゃうちゃう。
それは全て全長の話。
レヴォーグはたったの4,690mmなんだから、やはりCセグメントだろう。
この辺の数値に厳密な定義は無い。
だが、感覚的にはCクラス≒3シリーズ≒A4シリーズがD、Eクラス≒5シリーズ≒A6シリーズがE、Sクラス≒7シリーズ≒A8シリーズがFセグメント。
現状で言えば、Fセグメントは5mオーバーぐらいが基準。
分かりやすい例でいえば、フォーカスは全幅1,840mmもあるが、全長は短い。
ゆえにCセグメントだ。
日本人は全幅しか気にしないからなあ。
全高を気にする人もたまにいるが。

プレミアムSUVであるカイエンやレンジローバーでもEセグメントのセダン、ベンツのEクラスやBMWの5などに後席の乗り心地において敵わないのでしょうか？ SUVなら後部座席でもシードを寝かせることができ てゆったりできそうな気がするのですが

Eセグメント に関する質問

人間はある程度の「包まれ感」にリラックスします。
SUVのような空間より、セダンの方が落ち着くというのもあるかもしれません。
シート自体の設計も、折りたためることを視野に入れたSUVより 座り心地を重視できるセダンの方が良いはずです。
足まわりに関しても、オフロード走行を視野に入れたSUVより オンロードに特化したセダンの方が良いはずです。

自動車の身分考えないの？ 自分寄り大きい自動車に何？ Ｄセグメント乗っている人は、中間クラス 少しリッチ。
eセグメント 余裕。
中小企業の社長＆重役 地方の議員。
Ｆセグメント お金持ち 国会議員 財閥家 ↑で間違えないと思います。
Ｂセグメント Ｃセグメントは、 村人 パート 平の社員等です。
自動車の身分考えた事ないですか？

Eセグメント に関する質問

誰も初代セルシオに僻まねーよ。
前の質問に古い車バカにしてたな。
お前の車も何年前だよ。
誰も乗らないくらい何年も前だろ。
言っとくが買わないだけでレクサスくらい新車で買う収入はある。
中古で格安になったセルシオなんか買うまでもねぇ。
そんな車で自慢してどんだけめでたい頭してんだ？ もっかい言うがお前の車じゃ誰も僻まねーよ。
そのめでたい頭にみんな敬意を表してんだよ。
素晴らしいずば抜けた奴がいるってな。
わかったか？この「お前こそが貧乏人」君。
そういやBAに選んでくれてありがとさん。

車（ブランド）から派生するイメージ ※Eセグメント以上の車種 BMW・・グイグイ系。
自己主張が強いタイプ。
AUDI・・オシャレで裕福。
余裕がある。
メルセデスベンツ・・権威に敏感。
裕福であるが威圧的。
という偏見もありますが、皆さんはどう思いますか？ 当方AUDIに乗っています。

Eセグメント に関する質問

BMW イメージは硬派、堅物 職業に例えると職人、自営業 アクセサリーに例えると高級腕時計 日本の地域に例えると京都 Audi イメージは軟派、ハイソ 職業に例えると芸能人、サービス業 アクセサリーに例えると高級スーツ 日本の地域に例えると横浜 メルセデス イメージは威圧的、成金 職業に例えると、会社社長、○暴 アクセサリーに例えると金のネックレス 日本の地域に例えると福岡 あくまでも私の考えです

三菱アイミーブ(Gタイプ)のオーナーですが、オーナーのみなさん同じ思いした方っていますか？ 新車で購入したオーナーなのですが、満充電での走行距離について伺いたいのですが、今のカタログの走行距離とあまりにもかけ離れていると思いませんか？ 2011年の10月に購入したマイナーチェンジ中期車で、当初は満充電で大体135キロくらいは走行出来たのですが、最近では120キロ前後くらいです。
ちなみに、最高走行距離は2012年の夏場時の143キロで、まあまあかなっと納得してました。
が、2012年の秋にリコールと言うことでプログラムの書換えが実施されてから走行距離が激減して、普段から回生が良く効くBモードで走行しておりましたが、明らかに回生ブレーキの効きが弱くなりました。
以前はBモードですとアクセルを離しただけで急激な減速がかかり、アクセルを離す加減でブレーキ操作をする感じでした。
今では急激にアクセルを離さなければ、回生ブレーキは効いてこないようです。
当時は気温が下がってきたせいかなぁっと思っておりましたが、その後も改善することなく走行距離は短いままで急速での8割充電だと90キロ超えるのがやっとの状態です。
(書換え前は100キロ超は走行できました) 充電計で言う1セグメントあたりの走行距離ですと、書換え前→後で7～８→５～７キロといった感じです。
もちろん走り方でも走行距離が変るのですが、色々と試した結果としてBモードでの走行でエアコンOFFのジワジワ加速＆高速走行無しが有効で、周辺の土地がらアップダウンは少ない状況です。
ちなみに専門誌でもエコのEモードよりも、回生力が強いBモードの方が電費が良く実際に試しても、その通りでした。
アイミーブの発売当初のマイナー前も1年点検時に代車で走ったことがありましたが、満充電で120キロくらいの走行距離で、この当時のカタログ上の走行距離は160キロです。
この時のマイナー前→後での違いは、回生力を増やしてカタログ上の走行距離が180キロに増えたはずなのですが、明らかに回生力は減っております。
以前のBモードの回生力は急な下り坂でも止まってしまうのではと感じるほどの急減速で、前述のようにコツをつかめばアクセル操作で回生力を調整させていくのは可能でしたが、エンジン車と違った操作が必要だったのがプログラム書換えのリコールだったのかと思われます。
ここで問題なのですが、マイナーチェンジの当初は回生力アップで180キロのカタログ走行距離でしょうが、その後のプログラム書換えで走行距離が悪くなっているのに未だにカタログ上の記載が変らないって悪意すら感じませんか？ オーナーの方で同様の状況がお聞きできれば、メーカに訴えていきたい(裁判と言う意味ではありません)と思いますがどう思いますか？

Eセグメント に関する質問

あなたが不満に思う事が…MITSUBISHIなんです。
だから、三流メーカーなんでしょう♪ MITSUBISHIユーザーは、 しょっぱくないと!! もともと、ミーヴの電池って、寿命短いよね。
二年で二割減少、４年で６割走行、六年で廃車のクルマだよね。
わかった上で買い叩いて、うだうだ言わず受け入れる。
それがMITSUBISHIユーザーだ。
下り坂で、急減速するクルマ、後が迷惑だ。