プジョー306ブレークのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています

プジョー306ブレークの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

306ブレーク 新車・見積もりに関する質問

プジョー306ブレークの新車価格は
2,630,000円〜2,630,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

プジョー306ブレークの
排気量は、1998cc
エンジン：直列4気筒DOHC（GF-N5BR）
最大馬力：132ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：195/55R15後：195/55R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

プジョー306ブレークの中古価格
250,000円〜250,000円

プジョー306ブレークのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
プジョー306ブレークのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
プジョー306ブレークの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

306ブレーク タイヤ・タイヤ交換に関する質問

プジョー306ブレークのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
プジョー306ブレークの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
プジョー306ブレーク購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/55R15 後輪:195/55R15 306ブレーク (2001年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 306ブレーク (1999年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 306ブレーク (1998年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 306ブレーク (1997年式)
プジョー306ブレークのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/peugeot/1421389

プジョー306ブレークのタイヤ交換を考えています。
プジョー306ブレークのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
プジョー306ブレークでインチアップするなら何インチがオススメですか。

306ブレーク タイヤ・タイヤ交換に関する質問

プジョー306ブレークのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
プジョー306ブレークを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/55R15 後輪:195/55R15 306ブレーク (2001年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 306ブレーク (1999年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 306ブレーク (1998年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 306ブレーク (1997年式)
プジョー306ブレークのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/peugeot/1421389

はじめまして。
詳しい方教えてください。
中古車でプジョー306ブレークの2000年式くらいのものを購入しようかと思っています。
・後ろ座席が前に倒せてフラットになるか？またなるとすると何センチくらいとれるか？（車中泊を考えています） ・外車はアメ車しかのったことないのですが、どこが壊れやすいなどあるか？ 色々と調べたのですがわからなくて…宜しくお願いします

306ブレーク に関する質問

記憶の限りだけど、 フルフラットになったと思います。
ラゲッジとリアシートの段差も少なかった（傾斜はほんの少しあったかもしれないが）。
車中泊は身長と人数次第かも。
斜めに1人なら出来ると思います。
ぜひ展示中古車で試して下さい。
故障は致命的なものは聞いたこと無いですが、やはりATが怖いそうです。
またパワーウィンドウのモーターがイカレやすいとも。
中古購入時によく確認して下さい。
補足） リアを畳んだ写真がありました。
http://images.google.co.jp/imglanding?imgurl=http://image.kurumaerabi.com/image/00/03/1a/00031AF1.jpg&imgrefurl=http://www.kurumaerabi.com/kuruma/syousai/43408_741.html&usg=__gTcGmpCvz-vhyKk-JvT3ailEblo%3D&h=480&w=640&sz=60&hl=ja&um=1&tbnid=slQc8BuJ2jtuFM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3D%25E3%2583%2597%25E3%2582%25B8%25E3%2583%25A7%25E3%2583%25BC%2B306%2B%25E3%2583%2596%25E3%2583%25AC%25E3%2583%25BC%25E3%2582%25AF%25E3%2580%2580%25E3%2583%2595%25E3%2583%25AB%25E3%2583%2595%25E3%2583%25A9%25E3%2583%2583%25E3%2583%2588%26ndsp%3D18%26hl%3Dja%26lr%3D%26sa%3DN%26start%3D54%26um%3D1&q=%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC+306+%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%80%80%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88&ndsp=18&lr=&sa=N&start=66&um=1#start=70

プジョー 306 の購入で、どのモデルにするか迷っています。
中古でプジョー306の購入を考えているのですが、S16にするかxsiにするかで迷っています。
もともとS16の購入を考えていましたが、走行性能に関して遜色がないのであれば5ドアであるxsiでも良いと考えています。
ちなみに、N5xsiソノールでよい玉があり、これが迷うきっかけとなりました。
主に違いの気になる点は、 ・上記の通り総合的な走行性能の差はどのくらいか(主にドライビングプレジャー的な意味で) ・足回りの根本的な違いはないか ・6速Mと5速Mのメリット、デメリット ・カタログ上のスペック差(エンジンパワーなど) ・Maxiにできるか(結構本気です) また、これ以外にも違いがあれば教えていただきたいです。
私自身はモータースポーツも好きで、ジムカーナやサーキット走行もやります。
306で本気でジムカーナをしようとは思いませんが、車と相談してできればやりたいです。
今までは日本車メインでした。
でも欧州車には以前から惹かれています。
過去の乗車履歴は、 ・13シルビア(オンボロ) ・エボ3(オンボロ、ダートで飛び廃車) ・インプIsSport(前駆1500ｃｃ、営業車) 競技限定ですが、 ・DC2(96) ・EG6(Sir) ・EPスターレット(GTX) 現在は所有車無しです。
306特有の課題は一通り把握しているつもりです。
(舵角、スロットルバルブ、快適装備の故障など) 今のところの購入条件は、 ・N5 ・マニュアル ・ブレーク、カブリオレは基本的に考えない ぐらいです。
車の状態などは現物しだいで判断したいと考えています。
上記以外にも語っていただけることがあれば是非お聞きしたいです。
長文失礼いたしました。
よろしくお願いします。

306ブレーク に関する質問

306S16と306カブ乗りです。
基本的に欧州車を乗り継いでます。
何故306を候補にされたのか車歴を見るとちょっと分かりません が、やはりS16の方が良いと思います。
パワーの差がかなり明確 にあると思います。
306に限らず、この辺りの車種で15馬力程度 差があると体感的にかなり違うと思うと個人的には思いますよ。
もっともジムカーナ用途というなら5速というのもアリだとは 思います。
ただ、このエンジンは低速域からそこそこトルクがある （アルファ145や147等イタ車に比べてですが） のですが、アクセルのレスポンスというとやや緩いと思われる かも知れません。
この手の色々なコンパクトハッチと比較してですが、306は コーナーの限界がそこそこ高く、滑り出しが分かりやすく修正も しやすいと思います。
コーナーはこれぞ猫足という感じです。
足回りについては私はプジョーの場合は純正が一番合っていると 思っているので純正のまま、カブリオレはインチダウンしています。
S16もタイヤ幅は185辺りが一番挙動が好きですね。
それ以上だと ドタつき+もっさり感が出ます。
あとはハンドリングがゆったり+やや重なんで、クイックな反応を 求めると厳しいかな。
ブレーキは重心の低さもあり、前後でバランス良く効き秀逸です。
全体的にはとてもバランスの良い車なんですが、絶対的な性能は 無いので、加速とかを求めると不満が出てくると思います。

これらの車の中から・・・・ こんにちは！２１歳男です。
今現在１８０ｓｘを乗っているのですが、１７年落ちのを乗っているせいかそろそろあちこちにガタが出てき始めてきました； 今まではちょこちょこ直しながら乗っていたのですが、来年に車検を迎えることになりこの際もう買い換えてしまおう！という考えになっています。
そこで今から挙げる車、もしくは条件も補足しておくのでそれに合いそうな車両を皆様から意見を請いたいと思います。
（背伸びするな！等の回答は明確な理由無しでは控えていただきたいと思います。
参考になりません） 予算は頭金で１５０万くらいです。
今のところ興味がある車種（※印いずれもMTとお考えください！） プジョー系（１０６、２０６、３０６、３０７、４０６「ブレーク含む」） ・・・以前乗って軽く峠を走った時のグリップ力が虜に！どこが辺壊れやすいのでしょうか？ アルファ１４７（タイベルとウオポンの交換時期も教えて頂けると助かります） ・・・これも友人のを乗った時にエンジン音に惹かれました。
ワーゲン・ゴルフ（年式は問わず） ・・・高速安定性に驚愕。
これで朝比奈を攻めたら楽しそう。
主に基準としている条件 ・ホットハッチが好き。
１８０ｓｘに乗っていたせいか、低排気量でブン回すのが好きです。
・釣りなどにも良く行くのである程度荷物が入る（人数は僕一人の時が多いので後部座席を倒しても構わない） ・一見おとなしそうに見えるが、踏んでやるとすごく楽しい！というギャップ。
（レガシィみたいな感じ） 以上です。
携帯電話からみられた人、恐らく読みにくかったと思います。
すいません！； ＰＣから閲覧された人も長駄文申し訳ございませんでした。
それでは！

306ブレーク に関する質問

MT前提であればプジョーの３０７、４０６は消えます。
４０６は厳密にはMTありますが、セダンのみでスポーティとは言いがたいですね。
４０６のクーペはピニンファリナデザインで本当に美しいんですが、いかんせんATしかないんですよ。
１０６は友人のS16を1ヶ月預かって乗り回しましたが、本当に峠が楽しいですよ。
ただ、１０６～３０６はいずれも10年オチなんで維持が厳しいです。
17年オチの１８０の方が維持しやすいかもしれません。
（プジョーは10年10万でかなりメンテが必要になります） アルファは個人的に好きなんですが、FFのアルファになってから個性が薄れたので微妙です。
でも１４７に乗るなら1.6LのMTがオススメですね。
タイベルはアタリハズレもありますが、5万Kごとくらいで12万前後の費用になると思います。
ゴルフは無難でいいと思います。
ただ、個性としては微妙かな～。
他にはシトロエンC2のVTSかGTがMTのホットハッチで結構面白いです。
国内でも台数が少ないのでかなり個性も出せます。
あとはルノーのルーテシアスポールとかかなぁ。
【補足】 CCはオープンで荷物があまり積めませんからね＾＾； SWは友人が乗っています。
ラゲッジはソコソコ積めますね。
インプレッサのスポーツワゴン（以前の型）くらいの積載量と思えばいいと思います。
普通のハッチは後部座席を倒す前提ならソコソコの容量が確保できるので、お一人乗車で荷物を積むなら十分だと思いますし、走りを楽しみたいならSWより普通のハッチがベストだと思います。
そしてできればS16ですね。
エンジンのテイストがスポーツ方向で味付けされてますので。
ただ、このころのプジョーは全般的に10万キロ辺りでオイル漏れや足回りの劣化が顕著になりやすいです。
そういうメンテ費用も確保して車体を探すか、年式・走行ともに浅く、メンテ履歴がしっかりしたものを選ぶのがいいと思います。
また、１０６のS16と２０６SWのS16に乗りましたが、楽しさは確実に１０６ですね。
ボディの軽さが違います。
峠では確実に１０６でしょう。
ただ、１０６はやはりリアシートを倒しても積載量がそれなりですので、荷物の量によっては選択から外す方がいいと思います。