★ヤマハ ジョグ５０（２スト）に詳しい方・・・・・ よろしくお願いします

エルグランド(E50)の故障？についておしえてください。
走行中に全然吹け上がらなくなってそのまま停止しちゃいました。
セルもカチカチいうだけでエンジン始動しない状態です。
ヒュ ーズ系を見てみたらメーターのヒューズが飛んでたんですが、この状態だと走行中のバッテリー充電されないとかありますか？

E50 に関する質問

バッテリーの寿命じゃないですか？しかし通常はオルタネータが発電してるので、エンストはしません。
充電系統が壊れてる可能性もありますね…

MD50の排気量を上げるのにストロークアップをしたいと考えています エンジン号機はMD50E-1804008です いまのところキタコの51㍉ストローククランクシャフトを使いたいと思っているのですが、 シリンダーやシリンダーヘッドは大型のものに変える必要はありますか 自分はエンジンの姿を変えずにパワーを上げたいと思っていてボアアップだとシリンダー類は取り替えてしまうので、ストロークアップならどうかと考えていてなるべくならノーマルのままがいいです ネットでもあまり情報がないので回答よろしくお願いします

E50 に関する質問

ロングストロークはクランク軸からコンロッドの取付軸（クランクピン）までの距離を遠ざける事でストロークの量を増やしています。
円の中心を軸として回転させた時に、中心に近い場所と遠い場所とでは遠い方が回転半径が大きくなります。
ロングストロークもそれと同じ理屈でノーマルよりも中心軸から離れた場所にコンロッド軸を設ける事でロングストロークになっています。
クランク軸からコンロッドの取付軸を離すとノーマルのコンロッド長では上死点が上がってしまいますが、その為ロングストロークと売られているクランクに組まれているコンロッドはノーマルよりも短い物が使われていてピストンの上死点が変わらない様に出来ています。
例えば８８ｃｃボアアップキットに51ｍｍロングストロークを入れると108ccになります。
ロングストロークの全てが上死点が変わらない訳では無く、シリンダーやピストンの交換が必要な物もありスタッドボルトの交換が必要な物もあります。
そのような物は５１ｍｍを超えるタイプの物に見られます。
ロングストロークのクランクはノーマルよりも深くピストンが下がります。
対応してるボアアップ用ピストンはスカートが短いのでクランクに干渉しないですが、ノーマルピストンはスカート部分が長いので、クランクに干渉する恐れがあります。
また付けられたとしても５０ｃｃに５１ｍｍはバランスが悪いので不調を起こす可能性があります。
クランクを交換する為にはクランクケースを開けなければならないので、エンジンを完全に分解する手間になります。
手間をかけて交換したところで５０ｃｃでは５１ｍｍにしたところで、計算所では60.9ccにしかなりません。
なるべくノーマルのままでいたいのならば、ノーマルヘッドに対応した70～85ｃｃ程度のボアアップにした方が無難です。

BMW Ｚ4 E85のタイヤサイズについて教えてください。
友人からブリザック VRX 225/50R17をもらえるのですが、ノーマルサイズは偏平率45なので直径で23mm大きくなるのでフェンダーに当たらないか心配です。
実際に履いてる方、履いたことがある方がいたら教えてください。

E50 に関する質問

当たらないと思います。
BMW 330Mスポのオーバーホールの時にZ4に乗りました コンチネンタルスポーツで大丈夫でした。
誤解が無いように知恵袋でTOYOTAヴロッサの回答を多くしていますが所有している車はヴロッサ ハイブリットクラウン BMW 330Mスポです。

★ヤマハ ジョグ５０（２スト）に詳しい方・・・・・ よろしくお願いします。
先日、知り合いからジョグ５０（２スト）を譲ってもらいましたが 速度制限や二段階右折など、原付一種のまま乗るのも不便なので ボアアップキットを購入し、原付二種登録にしようと思い いろいろ調べてみたところ、あまりにもジョグの種類が多すぎて どのエンジン型式に互換性があるのかが不明です。
販売されているキットの多くは「3YK」および「3KJ」の物で それら同士には互換性があるような記載ですが 現在保有しているジョグの車体番号は「SA01J」と記載されており 調べましたところエンジン型式は「A101E」のようです。
（画像） ところが「A101E」用のボアアップキットが存在しません・・・・・ 「A101E」は「3YK」や「3KJ」と互換性があるのでしょうか？ また、「3YK」「3KJ」の物が使用可能だったと仮定して 下記のような安価な物は、あまりよろしくないのでしょうか？ http://item.rakuten.co.jp/auc-topsense/10000048/ よろしくお願いします。

E50 に関する質問

写真からすると JOG-C SA01J 5BM だと思います。
URLのキットであれば、 yyhj15610さんの仰られる通り、 使用出来ると思いますよ。
＞下記のような安価な物は、あまりよろしくないのでしょうか？ 私の経験では、3KJで2種類のキットを使用しました。
①マロッシ製キット ②通販、製造メーカー不明キット ①商品の作り込みが違います。
リングを入れず、シリンダーにピストンを入れても、 ガタ付きが無い程の精度でした。
吸気・排気ポートも加工され、 完成度は非常に高いです。
②シリンダーに3KJ刻印がありましたので、 単純にボア拡大をしただけの商品。
吸気・排気ポートもノーマルのまま。
①は、壊れても構わないつもりで、燃調をギリギリにしたら、 案の定、デトネーションを起こしてしまい、 壊してしまいました。
実走行、10,000Km程度。
①を壊してしまい、まぁいいかと思い②を購入。
吸気・排気ポートは自作加工。
シリンダーの遊びは、リングを組み込めば、 まぁ、ノーマルと変わらない程度なので我慢。
今は乗っていませんが、実走行で2,000Ｋm程度 乗りました。
ご予算に余裕があれば、①をお勧めします。
セッティングは書くとキリが無いので割愛させて 頂きます。

誰か車に詳しい方、業者関係者の方お願いします。
私は、岐阜市内在住です。
ベンツw210の左E50のエアコントラブルですが、今迄は、暖房は特に不都合感じてませんが、クーラーが助手席は、効きますが運転席側がた緩い風が出ます。
トラブル個所は何処でしょうか？解る方や修理関係者の方お願いしますします。
又金額もおよそ解ればよろしくお願いします。

E50 に関する質問

ベンツこの症状多いですね。
210 AMG E50良い車ですね。
自分も乗ってました。
まずはエアコンガスの量不足、これが原因の場合がほとんどです。
ヤナセ、シュテルン等でガスの量みてもらい適量補充すればまず直るかと思います。
エアコンパネルの液晶表示不良ありませんか?このユニットの不具合も稀にあります。

今から４０年前のテレビドラマで使用されていた外国車ですが、年式と車種を教えて下さい。
画像↓ http://full.mi.mixi.jp/media/file/fulltime/0e2aecacea50b42edff2653470208674c66529c7_6_75071063_207_large.jpg

E50 に関する質問

1960～70年くらいのシボレー・インパラではないですかね？ 違ってたらすいません(^_^;

小型スクーターの購入を検討しています。
候補としては新型ディオ110かリード125にするか迷っています。
価格的にはディオなのですが登坂力が弱いとの口コミを良く見ます（３０~５０キロしか出ないとか）通勤道は坂が多いので気になります。
そこで新型ディオ110はe-SPエンジンに変更され走り（登坂力）は良くなったのでしょうか？ディオ110と比較してリード125の走り（登坂力）はどうなのか知っておきたいと思い質問させて頂きます。
よろしくお願いします。

E50 に関する質問

ディオ110からPCXに乗り換えましたが、ディオ110は巷で言われているほど悪くはないですよ？ 登坂力もよほど長い急坂でない限りは60km/h以上で巡航はできますし、車体も軽いのでキビキビ走ります。
価格の割りに使い勝手も良いと思います（乗り心地は硬いですが）。
リード125と迷っているみたいですが、リードEXはなかなかお勧めです。
ホイールが小さい分、シート下のスペースが原付2種とは思えないほど広くて深いです。
またエンジンこそディオ110と同じですが、まったく非力感もなく、またリアサスもやわらかく長時間乗っても疲れにくいです。