シリンダーヘッドを組み込もうとしたのですが外した時のカムシャフトの向きを忘れてしまい止まっています

今CB750FZのレストアをしていて、キャブのOHは済み、エンジンはかかったのですが、アイドリング～2000rpmくらいの間で大きめの打音(ビー玉が中で三個くらい暴れているような音)がします。
それ以降の回転域では問題 ないのですが…10年以上放置されていたので、カムチェーンテンショナがうまく機能していないのでしょうか…？ ちなみにカムチェーン調整は一応やってみたのですが変化ありません… 手順としてはアイドリング時に後ろ側の調整ナットを両方緩めて少し待ってから締め付ける→前側のテンショナ調整ボルトをロックナットを緩めてから少し締め、またロックナットを締める をやりました。
この調整方法はあっていますか？ フロント側のテンショナはボルトを締めるとハリがきつくなるので良いのでしょうか？ どなたかFに詳しい方、ご教授下さいませ。

カム に関する質問

あなたの言う方法にプラスしてエンジン左側のクランクエンドキャップを外し、ボックスレンチとスピンナーハンドル等の工具でエンジンを回転方向に回し、少し抵抗を感じた所でクランクが逆回転しないように工具を抑えながらロックナットを締めて下さい。
サービスマニュアルにはクランク1.4番上死点の位置でロックナットを締めるように記されていると思いますが、これよりも前述の方法のほうが確実に調整できると思います。
ところで、打音と言うのが気になるのですが、大きなガタガタ音がアイドリングからアクセルを開け始めた時に出ている場合は、コンロッド大端メタルの損傷も考えられます。
カムチェーンの場合はカチャカチャからカラカラとかガラガラッと言った感じの音になります。
音を言葉で伝えるのは難しいですが、可能性のひとつとしてお伝えしておきます。

シリンダーヘッドを組み込もうとしたのですが外した時のカムシャフトの向きを忘れてしまい止まっています。
フライホイールとのマークを合わせてる時はピストンは上死点なのでしょうか？下死点なのでしょうか？ フライホイールの向きを合わせてカムシャフトを組む時のカムシャフトの山の向きは上なのでしょうか？下なのでしょうか？ 説明下手くそですいません。
エイプ100です。

カム に関する質問

”上死点”で組み立てですよ。
圧縮上死点とはカム山は一切バルブを押していない位置です。
つまりカム山の向きで言うと下向きでないのは間違いないが完全に上向きとも限らない。
そもそも上下って言ってるけどどっちの山が上なのか下なのか。
ＩＮなのかＥＸなのか。
まあそれは良いとしよう。
”Ｔ”マークとクランクケースのマークを合わせ、カムスプロケットの○マークが真上を向くのが正しい位置。
そこにカムシャフトを合わせるのだよ。
カムの角度にスプロケット、クランク（チェーン）を合わせるのではないのだよ。
首尾よく取り付け出来ても安心しない。
テンショナを組み付けて、クランクをゆっくり手で廻して何度も確認するように。
僅かでもコツンと当たったらそれは間違ってるからやり直し。
ズレ幅はチェーンの１コマ単位だから最悪でも２～３回やり直せば合う。

ディストリビュータの進角装置の必要性がわかりません。
ディストリビュータはカムシャフトで駆動されているので、エンジンの回転が高くなれば、カムの回転も高くなるわけですからディストリビューターのアームの回転も高くなり点火タイミングがズレることはないのでは？と思っています。
進角装置は必要なんでしょうか？

カム に関する質問

火花が点いて火炎が燃焼室に伝わるのにある程度時間がかかる。
回転が上がりピストンスピードが上昇しても火炎の広がるスピードは当然変わらない。
ちょい早めに点火しないと間に合わない。