クルマはリトラクタブルのヘッドライトのクルマを出したらダメなのですか？

＜＜クルマはリトラクタブルの・・・・ヘッドライトのクルマを出したらダメなのですか？＞＞＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊中略：：：：リトラクタブルの持つ問題点展開時、空気抵抗が増大する。
開閉機構を装備することによる重量増。
安全面・信頼性の問題開閉機構が複雑で部品点数が増加し、コスト面と信頼性で不利。
突出したライトは、対人事故の際、対象に重度の傷害を与える恐れがある。
事故時や、寒冷地での凍結時ではライトが展開しなくなる恐れがある。
実用上の意義の希薄化(リトラクタブルである必要性の低下) 北米におけるライト最低地上高規制の緩和。
プロジェクターライトやマルチリフレクター式のライトの実用化。
配光をレンズカットにより行う必要がなくなったことなどから、それまで垂直にならざるを得なかった前面レンズが単なるライトカバーとなったため、スラントさせたり任意の曲面とすることが可能となり、空力やライトデザインの制約が大きく減った。
一部の国や地域ではヘッドライトの走行時終日点灯を義務付けている。
そのような場合は走行中にライトを格納していることがないため、装備する意味がほとんどない。
(上述のように高価で重い上に空気抵抗が増えるので、動力性能・環境性能・コスト面共にマイナスにしかならない。
) ---------- このような自動車の性能向上という観点からは致命的な欠点があり、特にフロントオーバーハング部の重量増は車両の回頭性が悪化するためスポーツ走行には向かない。
マイナーチェンジ(三菱・GTO、ホンダ・NSX、ランボルギーニ・ディアブロなど)やフルチェンジ(ホンダ・プレリュード、トヨタ・スプリンタートレノ、トヨタ・MR2→MR-S、日産・240SXなど)でリトラクタブルを廃止する例や軽量化・点灯時の空気抵抗低減を目論んだサードパーティー製固定式ランプの登場例(マツダ・RX-7、日産・180SXなど)もある。
2002年8月、マツダ・RX-7の生産終了を最後に日本製乗用車での採用例は消え、 2005年2月11日、シボレー・コルベットのフルモデルチェンジを最後に、リトラクタブル・ヘッドライトは新車市場から消滅した。
現在でもスタイリング面の魅力などから、リトラクタブル・ヘッドライトの車は人気が高い。
しかし現在では安全基準の問題から、新規開発・販売は困難とされる。
しかし、S13、S14、S15シルビアやGTO、NSX後期型等、リトラクタブルヘッドライトではない車両にリトラクタブルヘッドライト車のフロント部品一式を購入し取り付けるユーザーも少なからず存在する。
車種によっては全く互換性がないため非常に大掛かりな板金作業が必要になる。
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