マーケティング以外にスバルが水平対向エンジンにこだわる理由ってあるんでしょうか？ 直4エンジンは、やりようによっては補機

マーケティング以外にスバルが水平対向エンジンにこだわる理由ってあるんでしょうか？ 直4エンジンは、やりようによっては補機やミッションを含めて、水平対向エンジンよりも低重心ですし、連棹比を高く取れて気持ちよく回ります。また、表面積が少なく熱効率も高くなり、何よりヘッド周りの設計の自由度が高くなります。さらに、重心を後ろに持っていけます。 また、フロントサスペンションの設計の自由度が高まります。 このように、直4エンジンは良いとこだらけです。 このように思いますが、技術的な観点から、間違いがあれば指摘ください。 メーカーのキャチフレーズではなく、メカに詳しい方の、純粋な技術的指摘をお願いします。

「マーケティング以外に」というところの意味が分からないけど、まともな会社がまともに市場調査をしていたら、水平対向エンジンは作らないと思いますよ。 だから「SUBARUらしさ」のためだけと思っていいと思います。 あなたが言うように、低重心というのはどこまで信用していいのかは少々疑問はあります。 クランクシャフトとピストンだけの模式図で見せられればその通りなのですけど、クランクケースの分はスペースが必要ですし、排気の取り回しでベタベタに下げることはできません。 それと、現在のスバルの車は、妙にオイルパンが大きい（高い、深い）気がします。 ひょっとしたら、車体が傾いたときに、オイルがシリンダの方に流れ込んでいくのを防ぐためなのかな？なんて言うようにも考えてしまいます。 まぁ、量産品というのは理想の形では作れない方が多いですからね。 ドライサンプの水平対向エンジンを見てみたいという気持ちもあります。 エンジンの表面積と熱関係の話は同感ですね。 初期の排ガス対策でサーマルリアクタを選んだのも、触媒が有効に作用するほど排気温度が高くなかったからでしょう。 でも、重心に関しては違うと思いますよ。 エンジンの全長が短いですから、同じミッションを使うとすれば、水平対向の方が重心は後になります。 現在のスバル車のフロントオーバーハングが長いのは4WDの影響で、水平対向エンジンとは関係ないのです。 前輪の駆動軸がエンジンのすぐ後ろから出ているため、必然的にエンジンは前輪の前に出ることになって、オーバーハングが長くなります。 直４の4WDがシンメトリーというのも、厳密には違います。 スバルのような形式にしてしまえばシンメトリーですけど、エンジンが長い分だけオーバーハングは長くなるはず。 FRベースの4WDはエンジンの横にフロントデフを置いて、エンジンの脇をフロント用のプロペラシャフトが通っています。 これによって、フロントのドライブシャフトは不等長となり、きょうれるに駆動力を与えたときにトルクステアが発生しやすくなります。 4WDですから、FFのようなことはないでしょうけどね。 結局、歴史に縛られているという事は大きいと思うのですけど、今となっては、それがなければ存在感が示せない。 それというのは水平対向ではなく、「水平対向＋4WD」という事です。