モトクロッサー(国産)の中古車を購入するのですが FIの初期型は、キャブ車の後期と登場数年を

匿名さん

モトクロッサー(国産)の中古車を購入するのですが FIの初期型は、キャブ車の後期と登場数年を経たFIと比べて トラブルやフィーリングの違いによる違和感ってありますか？ またあるとすれば、それは設定でどうにかなる話でしょうか？

ＦＩ特有、固有のトラブルというのは特別有りませんがフィーリングは異なる、と言えます。
ウチには０６と１０のＣＲＦ２５０Ｒが有りますが（０６所有、１０はメンテ管理委託）加速感やレスポンスはやはりＦＩの方が優れます。
基本エンジンは同じですが内部パーツや排気系に多少の違いは有りますから全てがＦＩの影響とは言えないと思いますけど。
もちろんＦＩのセッティングを変更すればマイルドなレスポンスに変更も出来ますし、その意味ではいちいちキャブを外してジェットを・・・なんていう作業から開放されるのは大きいですね。
ＣＲＦの場合はバッテリーやＰＣの用意が必要なので現場でちゃちゃっと、というのも大変なんですが専用セッティングツールが有るＹＺなどは見ていて羨ましいです。
しかし、本当の意味で違いが大きいのはフレームジオメトリだったりサスペンションだったりしますよ。
ＹＺなんかは明らかに後方排気ＦＩモデル以降は基本的な方向性が変化してると思います。
単純なＦＩ化からＦＩエンジンを最大限生かすセットアップとでも言いましょうか。
シルバークラスに差し掛かりつつあるワシには色々な意味でもう着いて行けませんです(゜Д゜)。
なので０６キャブ車は手放しません。
ちなみに上記の他にＣＲＦ１５０Ｒ（ラージホイール。
大人仕様にサスペンション、ポジション変更済み）も有りまして。
ＣＲ８５Ｒも有るけどそれは置いといて、いつものホームコースなら１５０Ｒで最速ラップを記録します。
結構直線も有りビッグなジャンプも有るコースなのですが。
ワシのレベルはこんなもんですｗｗｗ。