マツダロードスターのNDの車高調でTEINのFlex Zを使ってる方いませんか？ 質問なんですが、よくネットでは突き上げ

マツダロードスターのNDの車高調でTEINのFlex Zを使ってる方いませんか？ 質問なんですが、よくネットでは突き上げがキツイとの話を見ますが、それは減衰力調整で何とかなる感じのレベルなんでしょうか？

〉マツダロードスターのNDの車高調でTEINのFlex Zを使ってる方いませんか？……と言う条件には 当てはまりませんけど。 減衰力調整だけでは無理です。 減衰力調整の表現に hard・softとありますので、直接 日本語に訳して“固い・柔らかい”と勘違いしている人がほとんどです。 しかし、hard・softには もう１つの日本語訳があります。 “強い・弱い”です。 減衰力では 乗り心地の固さを変更する事は できません。 減衰力とは スプリングの余分な動きを減らすための抵抗力の強さです。 ショックアブソーバーが無い（つまり減衰力が無い）と 車が揺れ始めると、なかなか揺れが収まりません。 上下のバウンドの動きも同様です。 その揺れやバウンドの動きを早期に終息させるのが減衰力と言う抵抗力です。 突き上げと言うものは 車がバウンドする動きに サスペンションが反応できない事で発生します。 ショックを吸収し切れないので、車に乗った人がショックを感じる訳です。 ショックを吸収するのは スプリングの守備範囲です。 スプリングが固いとショックを吸収できません。 スプリングの固さは サスペンションに懸かる荷重や ロールセンターの高さで決定されます。 ローダウンすれば ロールセンターが下がるので、スプリングも固くする必要があります。 ただし、スプリング以外にも ショックアブソーバーが関係する場合もあります。 減衰力は同じでも ショックアブソーバーの動き出しが渋い場合（製品の品質が悪くて）、動き出しは 設定された減衰力以上に抵抗力が強くなる場合もあります。 その場合、突き上げを解消しようと減衰力を弱くすれば 突き上げはマシになるものの 跳ねるような乗り心地になったりします。 つまり 現状では 主様が満足できるような解決策は無いでしょう。